“方形”方向盤(pán)好不好用？為何開(kāi)過(guò)的都吐槽？

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方形方向盤(pán)在F1賽車(chē)中頗為常見(jiàn)，但是從2021年特斯拉的yoke方向盤(pán)亮相開(kāi)始，異形方向盤(pán)才算正式進(jìn)入了人們的視線(xiàn)，而最近智己LS7也是率先量產(chǎn)了異形方向盤(pán)，但是為何一些開(kāi)過(guò)的人都說(shuō)不好用呢？到底是使用習(xí)慣的問(wèn)題，還是本身設(shè)計(jì)就缺陷呢？

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其實(shí)使用習(xí)慣只是表面，更多是設(shè)計(jì)缺陷。在大多數(shù)人根深蒂固的印象中，方向盤(pán)只有圓的，盡管隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也有部分不是正圓的方向盤(pán)，比如標(biāo)致508L上下削平造型的方向盤(pán)，雖然造型新穎，但它并沒(méi)有脫離“圓”的概念。而特斯拉yoke方向盤(pán)就好像餅干被咬了一半，首先在視覺(jué)效果上，就對(duì)傳統(tǒng)印象產(chǎn)生了沖擊，其次有部分駕駛員，習(xí)慣于把手放在方向盤(pán)左上角上單手開(kāi)車(chē)（當(dāng)然這是個(gè)不好的習(xí)慣），突然換到y(tǒng)oke方向盤(pán)上，手被“強(qiáng)制”放在“3、9點(diǎn)”的位置多少都會(huì)不習(xí)慣。
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另外這種異形方向盤(pán)用起來(lái)的確不方便，尤其是在挪車(chē)、泊車(chē)時(shí)，需要換手打方向盤(pán)，這種異形方向盤(pán)，就容易出現(xiàn)脫手“接”不到方向盤(pán)的情況，即便接到了，繼續(xù)打時(shí)，手感也是不是傳統(tǒng)原型方向盤(pán)的“握住轉(zhuǎn)”，而是“撥開(kāi)”（這也是為什么智己LS7將其稱(chēng)之為“YAT巡航型半幅方向盤(pán)“的原因，一定程度上可以認(rèn)為，這種異形方向盤(pán)并不適合大角度的操作），而這就不能算是使用習(xí)慣了。因?yàn)槿绻麉⒖糉1的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，異形方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向比息息相關(guān)。
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F1的過(guò)彎速度很快，如果方向盤(pán)和正常家用車(chē)的轉(zhuǎn)向比相同的話(huà)，一些大角度的彎道就需要涉及到換手，那么在高速時(shí)的危險(xiǎn)性，以及對(duì)走線(xiàn)精準(zhǔn)度的控制，都會(huì)產(chǎn)生影響。所以F1賽車(chē)的轉(zhuǎn)向比設(shè)置，比量產(chǎn)車(chē)小得多，絕大多數(shù)時(shí)間都不需要駕駛員換手操作來(lái)完成轉(zhuǎn)向（F1采用異形方向盤(pán)也與座艙的空間布置有關(guān)，因?yàn)镕1的座艙空間很小，原型方向盤(pán)可能會(huì)在一定程度上對(duì)空間產(chǎn)生過(guò)度侵占）。

所以考慮到轉(zhuǎn)向比的異形方向盤(pán)，才能算得上真正意義上的異形方向盤(pán)，比如雷克薩斯RZ，就通過(guò)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向和可變轉(zhuǎn)向比等技術(shù)，就減少了駕駛員打方向的角度，單側(cè)150°就可以打滿(mǎn)方向，駕駛員不需要換手交替，就可以完成最大幅度的轉(zhuǎn)向操作。

7 J& v% Y( \% c6 I! Y而且根據(jù)某海外媒體報(bào)道，特斯拉也正在研發(fā)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相信很快就可以見(jiàn)到成果。
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dan.sunri

科技永遠(yuǎn)在進(jìn)步，至于這些進(jìn)步是好是壞就見(jiàn)仁見(jiàn)智了