不光車子打骨折，現(xiàn)在連高科技輪胎都在搞補(bǔ)貼？

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這段時(shí)間，車市有多瘋狂大伙兒都見(jiàn)識(shí)到了吧，本來(lái)以為東風(fēng)帶頭掀桌子夠給力了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)就是個(gè)開(kāi)胃菜。

在湖北 “ 開(kāi)閘放水 ” 后，吉林、廣東、重慶等很多地區(qū)都跟進(jìn)了補(bǔ)貼政策。短短兩周， 價(jià)格戰(zhàn)的火苗從幾個(gè)品牌迅速蔓延到整個(gè)車圈。

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這次有一個(gè)很大的變化是，以前大家那點(diǎn)優(yōu)惠都藏著掖著，不到最后談價(jià)都不拿出來(lái)，而現(xiàn)在是通通攤牌，到底能優(yōu)惠多少明著說(shuō)。

對(duì)咱消費(fèi)者而言，當(dāng)然是你越便宜我越開(kāi)心，而且 新車在猛打折的同時(shí)，也把二手車市場(chǎng)攪得天翻地覆。

最近脖子哥一同事，就趁著二手車下跌，花了 7 千多的價(jià)格，搞了臺(tái)老款標(biāo)致 206 ，買來(lái)改改下賽道玩。

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不過(guò)拿到實(shí)車跑了兩天后，總感覺(jué)車子馬力被束縛了，就像是《 頭文字 D 》里，剛換上賽用引擎的 AE86 怎么也跑不快。

一檢查發(fā)現(xiàn)還是真有問(wèn)題，但不是和 86 一樣要換儀表， 而是輪胎，他這套胎已經(jīng)用了 8 年多了，橡膠老化嚴(yán)重，硬邦邦的跟石頭一樣。

要知道任何輪胎都有壽命的，多數(shù)家用車輪胎是 5 年左右建議更換，長(zhǎng)期不換的話，輪胎抓地力下降可是會(huì)影響安全。

除了壽命，輪胎本身其實(shí)還有不少講究。

早些年大家可能更多關(guān)注抓地力，但隨著這幾年新能源的發(fā)展，電車在輪胎上有了越來(lái)越多的要求。

首先就是電車最看重的續(xù)航，車企們老喜歡卷風(fēng)阻系數(shù)，就是因?yàn)樽枇?duì)續(xù)航的影響太大了。

而一輛車行駛時(shí)，不光有風(fēng)阻，還有輪胎的 滾動(dòng)阻力。

所以現(xiàn)在電車就喜歡用 低滾阻輪胎，通過(guò)改良花紋、改進(jìn)配方工藝，來(lái)實(shí)現(xiàn)較低滾阻繼而增加續(xù)航的效果。

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主流燃油車輪胎的滾阻系數(shù)大概在 7-9 N/kN 之間，一些性能車還會(huì)更高一些；而電車的低滾阻胎能達(dá)到 7 N/kN 以下。

電車的另一個(gè)需求是要耐磨。

大伙兒也知道電車因?yàn)橐池?fù)巨大的電池包，個(gè)個(gè)都不輕，和同類型油車比重個(gè)幾百公斤很正常。

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根據(jù)英國(guó)測(cè)試機(jī)構(gòu) Emission Analytics 的研究， 車重每增加 500 公斤，輪胎的磨損率就會(huì)增加 20% 。

那對(duì)電車來(lái)說(shuō)，就必須選用耐磨指數(shù)高的輪胎，普通油車輪胎的耐磨指數(shù)大約是 300 ，而一些電車能做到 500 。

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此外，電車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的掩蓋，輪胎噪音就會(huì)被放大，所以 對(duì)胎噪控制的需求也會(huì)更高。

胎噪是我們主觀上最容易感受到的輪胎性能，它主要是由這兩個(gè)原因產(chǎn)生，第一是輪胎滾動(dòng)時(shí)，胎面上一塊一塊的花紋撞擊地面會(huì)產(chǎn)生噪聲。

第二，因?yàn)檩喬プ冃危瑴喜蹆?nèi)空氣先是被擠壓，然后隨著變形恢復(fù)，空氣又會(huì)膨脹，這種現(xiàn)象又叫 “ 泵浦噪聲 ” 。

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之前，輪胎降胎噪就兩個(gè)思路，要么把輪胎做軟點(diǎn)，要么在花紋上做文章。

但這樣不可避免會(huì)降低輪胎的性能，導(dǎo)致抓地力下降、濕地排水性變差等等。

而現(xiàn)在電車上誕生了一種 不影響性能的靜音棉技術(shù)。

通過(guò)在輪胎內(nèi)部植入一層聚氨酯泡棉，利用發(fā)泡材料的細(xì)微空洞，將震動(dòng)和噪音充分吸收掉。

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就像是在鞋里加了一層海綿，這層海綿會(huì)把路面摩擦的噪音過(guò)濾一遍再往上傳遞。

同時(shí)，泡棉的加入改變輪胎內(nèi)部空腔體積，還能減少空腔共振帶來(lái)的噪音。

這樣一來(lái)，輪胎本身的花紋、材料沒(méi)動(dòng)，原來(lái)的性能被保留下來(lái)，還能在一定程度上降低胎噪。

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一些品牌的靜音輪胎，宣稱 最多能夠?qū)④噧?nèi)噪音減少 9 分貝，這里其實(shí)指的是在 300Hz 左右的噪音頻段降低了 9 分貝。

輪胎噪音中最惱人的是沙沙聲，這種情況下，靜音棉可以減少輪胎空腔噪音，再過(guò)濾掉 300Hz 的低頻噪音，這樣從感官上胎噪就沒(méi)那么惱人。

之前也有媒體實(shí)測(cè)過(guò)，靜音系列輪胎和普通輪胎相比，車內(nèi)噪音減少了 7.9 分貝。

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除了靜音這一重要的需求，現(xiàn)在的電車基本都沒(méi)有備胎了，所以輪胎的 自修補(bǔ)技術(shù)也慢慢普及開(kāi)來(lái)。

自修補(bǔ)和咱平時(shí)常聽(tīng)到的防爆胎還不是一個(gè)東西，防爆胎指的是缺氣保用輪胎，它的原理是把胎壁做硬，這樣即使車沒(méi)氣了還能撐一會(huì)兒。

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自修補(bǔ)技術(shù)是在輪胎內(nèi)部有一層粘性密封層， 當(dāng)輪胎扎釘時(shí)，密封層會(huì)包裹住釘子，然后在釘子被拿掉后，密封劑再把洞給填上，防止漏氣。

自修補(bǔ)輪胎 一般可以應(yīng)付直徑不超過(guò) 5mm 的釘子，扎釘了輪胎不會(huì)漏氣，不影響接下來(lái)的行駛。

說(shuō)了這么多，大伙兒應(yīng)該也看得出來(lái)，如今輪胎行業(yè)真挺卷的。以前爆胎啥的可沒(méi)少讓司機(jī)們頭疼，現(xiàn)在有了新技術(shù)的加持，輪胎不吵不鬧了，那開(kāi)車自然省心不少。

但大家也許有個(gè)疑惑是， 輪胎上也來(lái)卷材料、卷技術(shù)，會(huì)不會(huì)就很貴，一般家用車用得起嗎？

要擱這些技術(shù)剛在實(shí)驗(yàn)室被發(fā)明出來(lái)時(shí)，那或許一般車都不敢用，但隨著技術(shù)的逐漸成熟，這些黑科技輪胎也慢慢推廣到大眾市場(chǎng)，并且落到消費(fèi)手里并沒(méi)有很貴。

其實(shí)，我們生活中就有不少 “ 廉價(jià) ” 的高科技。

我舉個(gè)例子，機(jī)械硬盤最常見(jiàn)不過(guò)了吧，但它卻可以說(shuō)是人類精密制造工藝的一個(gè)極限。

硬盤的讀寫原理是依靠磁場(chǎng)變化，讓磁頭在盤面上快速飛過(guò)實(shí)現(xiàn)。磁頭是懸空的，并不接觸盤面，這個(gè)高度要控制在 5-10 納米。

并且為了保護(hù)磁頭不受腐蝕，還要在它上面鍍一層厚度只有幾納米的膜，誤差更是要做到零點(diǎn)幾納米。

不夸張地講就是原子級(jí)別的手術(shù)刀操作。

總之，硬盤這么不起眼的玩意兒，實(shí)際精度要求相當(dāng)可怕。

但是，它才賣幾百塊錢。

這是如何做到的？首先是 技術(shù)的升級(jí)，原先人們生產(chǎn)硬盤可能耗費(fèi)了大量的人力物力，但最終良品率卻很低。

那隨著工藝的改良，制造效率在不斷提升，制造的成本就會(huì)逐漸下降。

其次就是 大規(guī)模民用的普及，產(chǎn)品起量后，原先開(kāi)發(fā)的邊際成本會(huì)逐漸攤薄至 0 ，同時(shí)規(guī)模效應(yīng)一定程度上也會(huì)降低原料成本。

因此，我們才會(huì)人手一個(gè)甚至幾個(gè)硬盤。

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