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車企血拼,誰降價(jià)空間最小?

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發(fā)表于 2023-3-16 13:52:41 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
汽車企業(yè)整車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入扣除成本就是毛利潤,再除以對應(yīng)的銷量,就是單車毛利。一般情況下,車企的產(chǎn)品售價(jià)越高,單車毛利就越高。因此,豪華車更賺錢,對價(jià)格戰(zhàn)有更強(qiáng)的耐受力。
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從2021年到2022年,特斯拉在全球的平均車價(jià)約為33.1萬元,毛利率高達(dá)29%,單車毛利達(dá)到9.56萬元,所以不怕降價(jià),在2023年1月率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn),而且是全球范圍的大幅度降價(jià)。
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北京奔馳和華晨寶馬平均車價(jià)為31萬元和34萬元,其成本控制的也較好,根據(jù)2022年半年報(bào),毛利率為26%和20%,單車毛利分別為8萬元和7萬元,也有較大降價(jià)空間。蔚來和理想汽車的平均車價(jià)也較高,分別為37萬元和33萬元,單車毛利也可達(dá)到5.1萬元和6.3萬元。

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但是,豪華品牌和蔚來、理想對價(jià)格戰(zhàn)非常謹(jǐn)慎。豪華品牌是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)對品牌價(jià)值的傷害太大,換取的短期銷量大概率無法彌補(bǔ)長期損失。而蔚來、理想銷量規(guī)模尚低,僅有12萬輛和13萬輛,與特斯拉的131萬輛、北京奔馳的27萬輛、華晨寶馬的32萬輛相差甚遠(yuǎn),規(guī)模效應(yīng)不足,無法覆蓋銷售、管理、研發(fā)等中間成本,2022年凈利潤為虧損144億元和20億元,還要不斷燒錢。
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在20萬元及以下的市場,比亞迪是各車企最主要的威脅。
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比亞迪的SUV車型宋系列,在10萬-20萬元級別市場與長城汽車哈弗H6、吉利汽車博越、長安CS75直接競爭,2022年已經(jīng)取代哈弗H6成為銷量冠軍。同時(shí)也向上擠壓合資品牌SUV的生存空間,在2023年1月-2月SUV銷量前15的車型中,僅剩奔馳GLC,寶馬X3和本田CRV三款合資車型,位列8-10位,且銷量跌幅均超過20%,與比亞迪宋價(jià)格最接近的CRV跌幅45.6%。
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同時(shí)比亞迪的單車毛利在2022年上半年達(dá)到2.7萬元,相對比較從容,其單車均價(jià)為17萬元,毛利率為16.3%,在已經(jīng)占據(jù)市場優(yōu)勢地位的情況下,還擁有較強(qiáng)的價(jià)格戰(zhàn)潛力。相比其他品牌主要使用庫存車型降價(jià)的打法,比亞迪直接用銷冠車型宋參加價(jià)格戰(zhàn),雖然降價(jià)幅度不大,但給消費(fèi)者帶來的沖擊不小。其他自主品牌車企,抗壓潛力普遍偏低。長城汽車的單車毛利為1.8萬元,吉利汽車為1.6萬元,長安汽車為1.2萬元。

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另外,上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的降價(jià)空間也不大,其單車毛利均為0.9萬元。(2022年半年報(bào)數(shù)據(jù)。上汽集團(tuán)納入統(tǒng)計(jì)的主要是上汽乘用車和上汽通用五菱,由于上汽通用和上汽大眾未披露毛利水平,因此無法測算其單車毛利,未納入此處統(tǒng)計(jì)和測算,廣汽集團(tuán)納入統(tǒng)計(jì)的主要是廣汽乘用車和廣汽埃安,未納入廣汽豐田和廣汽本田)

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此次掀起價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)汽車集團(tuán)也有自身優(yōu)勢。其單車毛利為1.8萬元,高于大部分對手。但其毛利較高的原因是納入統(tǒng)計(jì)范圍的車型中,重型卡車占比超過20%,而重型卡車售價(jià)較高,為20萬-60萬元不等,毛利率也較高,因此拉高了單車毛利,令其整體周轉(zhuǎn)空間更大。(2022年半年報(bào)數(shù)據(jù)。東風(fēng)汽車集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)收入和銷量覆蓋范圍包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)特種車、東風(fēng)乘用車、嵐圖、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。由于未披露東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),因此無法得知二者單車均價(jià),也未納入此處統(tǒng)計(jì)和測算)

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而上市的造車新勢力中,小鵬汽車、零跑汽車、賽力斯則最危險(xiǎn)。
根據(jù)2022年半年報(bào),小鵬汽車的單車均價(jià)為20萬元,毛利率也不高,僅有9.8%,單車毛利只有2萬元,降價(jià)空間較小。但卻同樣面對與蔚來、理想類似的規(guī)模小、凈利虧損問題。另外,其產(chǎn)品所處的市場區(qū)位居中,上有特斯拉、奔馳、寶馬,下有比亞迪等一眾自主品牌,即便降價(jià),對銷量的刺激效果也有限。

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其主銷車型P7的年度改款P7i剛剛上市,配置升級受到廣泛好評,但定價(jià)不降反升,雖然與配置升級相比,價(jià)格提升并不高,但在當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)背景下,這種定價(jià)面臨巨大壓力。

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2022年上半年,與華為合作打造問界車型的賽力斯的單車毛利僅有0.2萬元,這是由于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致。賽力斯2022年總銷量為26.7萬輛,其中大部分是低價(jià)的微型面包車、低價(jià)SUV車型,盈利能力較差,與華為合作生產(chǎn)的問界品牌車型銷量為8萬輛左右,賽力斯從中獲得的利潤也不高,賽力斯也仍處于凈利潤虧損當(dāng)中。

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零跑汽車則不僅是凈利潤虧損,單車毛利都是負(fù)數(shù),單車虧損2.5萬元,也就是說其賣車尚不能覆蓋其制造成本。2022年零跑汽車總計(jì)銷售了11萬輛汽車,其中6.2萬輛是低價(jià)的微型車,4.4萬輛是售價(jià)15萬元左右的SUV車型。
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發(fā)表于 2023-3-17 09:27:02 | 只看該作者
真正降價(jià)的就是東風(fēng)
4 E( B9 J% f/ W其他的要么把暗轉(zhuǎn)明要么是存粹扯淡
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發(fā)表于 2023-3-17 20:42:08 | 只看該作者
五菱Mini,降價(jià)空間最小
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