破威馬危局，黃岡押注賈躍亭？

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威馬陷入困局，著急盤活全局的不止創(chuàng)始人沈暉。
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對(duì)于引入威馬生產(chǎn)基地的溫州市、黃岡市來說，這塊燙手山芋如何處理，也成了頭疼的問題。自2022年底降薪、裁員、停產(chǎn)風(fēng)波以來，年產(chǎn)15萬輛汽車的威馬黃岡工廠，以及年產(chǎn)10萬輛車的溫州基地，產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

據(jù)了解，黃岡市2022年三季度與賈躍亭的法拉第未來簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，正是有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡生產(chǎn)基地。同時(shí)溫州市政府相關(guān)人士也表示，正在尋找“接盤方”。
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1 t. e; p/ @  ]- `5 T不過，3月1日《中國企業(yè)家》發(fā)布的文章中，沈暉表示，“跟FF沒有任何交流，F(xiàn)F和黃岡政府的合作我們也不太了解”。
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1 h" ?$ w: _2 B" t" K當(dāng)年不少地方政府想通過押注新能源汽車來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車，于是對(duì)造車新勢力或提供資金，或給土地、廠房、各類優(yōu)惠政策，甚至協(xié)助獲取生產(chǎn)銷售資質(zhì)。威馬也曾是造車“新勢力”領(lǐng)頭羊，引入威馬，對(duì)于黃岡市、溫州市來說，約等于抓住了未來新能源賽道的入場券。

此前，一些經(jīng)營不善的車廠通過為“新勢力”代工給自己續(xù)命。但隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，特別是2022年“雙資質(zhì)”新規(guī)出臺(tái)后，車廠無法給不具備造車資質(zhì)的“新勢力”代工了，這無疑加大了威馬生產(chǎn)基地的處置難度。

4 `) b6 K5 V  `. w6 |# s1、押注賈躍亭？
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9 ~8 ~  }- R$ }2023年1月17日，屢屢“跳票”的法拉第未來在官微發(fā)布了“回家”主題海報(bào)，還配上了蘇軾在古黃州寫的《定風(fēng)波》：回首向來蕭瑟處，歸去，也無風(fēng)雨也無晴。

古黃州便位于今天的黃岡市。
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一天之后，湖北黃岡市和FF官微同時(shí)發(fā)布了雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息。根據(jù)框架協(xié)議，F(xiàn)F計(jì)劃將未來在中國的總部遷至黃岡市，黃岡市政府將協(xié)助法拉第未來在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，包括提供資金和政策方面的支持。
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這個(gè)框架協(xié)議實(shí)際上是2022年三季度簽署的，而那時(shí)的威馬黃岡基地已經(jīng)危機(jī)四伏。據(jù)知情人士透露，2022年上半年開始，威馬黃岡工廠陸續(xù)停產(chǎn)，黃岡市領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研座談后，判斷情勢不樂觀，擔(dān)心威馬缺乏核心競爭力，在激烈的競爭和新一輪市場選擇中或?qū)⒈惶蕴?font class="jammer">- z/ J( U4 d9 X7 I5 S/ R  C+ J/ D

7 S+ ^) S- T0 J: a& U黃岡市，雖然位于全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整、成熟的湖北省內(nèi)，并與武漢接壤，但此前自身并沒有汽車制造相關(guān)的資源優(yōu)勢，這個(gè)內(nèi)地三線城市，過去能讓外界記住的，更多是黃岡中學(xué)、黃岡密卷習(xí)題冊(cè)。
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新能源汽車快速發(fā)展，黃岡市政府想把握住其中的機(jī)會(huì)。2023年湖北省政府的工作報(bào)告表示，支持黃岡打造新能源示范城市，黃岡也成為省內(nèi)新能源汽車賽道的關(guān)鍵承接地。

3 `) G' y& M% m5 J+ D5 _# d# c$ F3 d3 {: L2020年1月，威馬黃岡智能制造基地正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。這是威馬在2018年3月溫州生產(chǎn)基地建成后的第二座工廠，兩座工廠年產(chǎn)能總計(jì)25萬輛。
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彼時(shí)，威馬還是造車新勢力的潛力股，2019年銷量在新勢力中排名第二，是不少地方招商引資的重點(diǎn)爭搶對(duì)象。
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兩座自建工廠在手，威馬或許是“新勢力”中硬件最豪華的，但出人意料的高開低走，在其他新勢力大賣之際銷量閃崩，到了2022年，全年僅賣出3萬輛車，在各大銷量排行榜中杳無蹤影。

2 l. w5 V- z5 ~5 k沈暉近期在采訪表示，黃岡工廠在疫情期間坎坎坷坷投產(chǎn)的，2022年是全年生產(chǎn)的，15萬產(chǎn)能，也只做了1萬多輛車。這意味著威馬黃岡工廠產(chǎn)能利用率不到7%。

& R  Q% ^; P! E/ D( M1 C9 p& u% A威馬陷入困局，地方政府自然也十分頭疼。據(jù)了解，黃岡市有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡基地。
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* }% J; V9 d6 O9 j與此同時(shí)，威馬溫州基地情況也不容樂觀。
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2、沒那么容易

9 r! z# b6 ?# W+ ?  c3 h黃岡市政府、法拉第未來、威馬，目前各有所求。黃岡市政府想要重新找一家潛力股，盤活閑置的新能源汽車產(chǎn)能；法拉第未來想要在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷售；威馬需要找到白衣騎士脫困。

; S; Y& ]2 Q* F雖然賈躍亭有“前科”在身，但威馬留下的爛攤子同樣急需收拾，如果真能“牽手”成功，看起來像是重新下出了一盤棋路，不過實(shí)際情況并沒有那么簡單。

且不說，目前黃岡市政府與法拉第未來簽署的只是框架協(xié)議，并不具約束力，想要最終辦成這件事，還需要闖過好幾道關(guān)。

第一，解決“準(zhǔn)生證”背后如何合作的問題。
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/ ^- ^" `& [& O! q賈躍亭想要在國內(nèi)量產(chǎn)銷售FF91，很關(guān)鍵的一步是要解決新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì)。這些牌照是行業(yè)稀缺資源，一位汽車行業(yè)資深從業(yè)者表示，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、銷售資質(zhì)都需要經(jīng)過工信部和發(fā)改委審批，獲取難度大。
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' A: U* k! G0 m5 F) E從政策走勢看，目前新能源汽車的相關(guān)準(zhǔn)入監(jiān)管在趨嚴(yán)。而威馬能提供的重要價(jià)值就在于有牌照。
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2017年，威馬通過收購沈陽中順汽車、大連黃海汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并將資質(zhì)分別注入溫州工廠和黃岡工廠。威馬創(chuàng)始人沈暉在2月3日的公開信中稱，威馬要積極擁抱合作，開放共贏，未來公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力將全面對(duì)外開放。這被市場解讀為威馬或?qū)⑦M(jìn)行代工。
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) m( @9 F1 {3 q" d) w  @! p8 r+ q但在目前“雙資質(zhì)”要求下，代工門檻被大幅拉高。根據(jù)新規(guī)，無論是委托方還是代工方，都需要有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，威馬肯定無法直接為不具備資質(zhì)的法拉第未來代工。
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& }" U6 R& U1 c& r) q威馬將手上的“準(zhǔn)生證”直接賣給法拉第未來？近期市場上一直有傳言稱“國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不再允許銷售，只能注銷”。威馬汽車2月9日對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)的回應(yīng)中也表示，發(fā)改委目前不允許轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)。

* |" [0 U" R1 r在電動(dòng)汽車觀察家邱鍇俊看來，從可行性看，雙方用合作的方式生產(chǎn)新能源汽車可能更符合實(shí)際情況。即表面上由威馬主控，實(shí)際是合作雙方一起操盤。

5 k, Y- N- E! P2 W此前，李一男“自游家”與大乘汽車的合作便屬于這一模式。在“雙資質(zhì)”新規(guī)出臺(tái)后，李一男與大乘汽車原定的代工模式走不通，只好退而求其次，將親自創(chuàng)立的“自游家”品牌劃歸到大乘汽車旗下，對(duì)外則宣稱不是代工，而是大乘汽車與李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源共同開發(fā)的全新品牌。

但屋漏偏逢連夜雨，大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)在新車上市前失效了。按照工信部相關(guān)規(guī)定，對(duì)于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查。不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)可能會(huì)被撤銷資格。
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+ y0 I- r: C( H8 a& @: X而大乘汽車自2019年以來就深陷債務(wù)困局，資金鏈緊張、停工停產(chǎn)，甚至被債權(quán)人多次要求進(jìn)行破產(chǎn)重組。這成了大乘汽車后期被吊銷資質(zhì)的隱患。

# |; a/ C' l( X從這一角度看，在24個(gè)月內(nèi)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)也是威馬的迫切需求。
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# [: O- u8 `: `9 k: x& W第二，解決資金問題。
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在FF發(fā)布的信息中提到，F(xiàn)F中國總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。
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. Z( j& t6 l6 [7 _$ m: }2 b5 T4 P據(jù)了解，F(xiàn)F方想要真正落地黃岡，需要出資30億元，同時(shí)，以黃岡市政府引導(dǎo)基金為主的相關(guān)方會(huì)配套出資20億元。也就是說，賈躍亭得先掏出真金白銀，才有可能推動(dòng)合作的繼續(xù)。

; R% r/ ~5 O6 b# z. h; y. x, U2月13日，法拉第未來在官方微博稱，已將最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)測試車之一運(yùn)至中國進(jìn)行市場測試和驗(yàn)證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。按照法拉第未來的時(shí)間表，F(xiàn)F 91 Futurist車型計(jì)劃于3月底開始量產(chǎn)、4月初下線，4月底之前完成交付，前提是在公司預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)收到投資者的資金。

換言之，如果到時(shí)錢沒到位，該款車的量產(chǎn)仍是空中樓閣，這一系列的合作更是空談。

& B0 C; w: T1 v% l3、合肥故事難復(fù)制
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5 k  h+ [7 o, U1 u汽車的電動(dòng)化、智能化是當(dāng)下最確定的趨勢之一，這也是很多地方政府不想錯(cuò)過的發(fā)展快車道。合肥輸血蔚來汽車，崛起為“新能源之城”，更成為其中最典型的成功樣本。
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因此，雖然不少地方招商引資新能源項(xiàng)目最終落得一地雞毛，但仍樂此不疲。
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或許是自知無法與一線城市、強(qiáng)省會(huì)城市比拼經(jīng)濟(jì)，一些三四線城市在引入新能源汽車項(xiàng)目時(shí)更加“掏心掏肺”。2016年，當(dāng)時(shí)勢頭正盛的威馬工廠落地溫州。除了給地、給政策，溫州在銷售環(huán)節(jié)也給予大力扶持，市區(qū)最早一批電動(dòng)出租車、機(jī)場機(jī)務(wù)用車就采購自威馬。

2 m2 K0 O3 }$ B) M$ r1 v此外，綠馳汽車新能源乘用車項(xiàng)目落戶江西九江、貴安新區(qū)新特汽車項(xiàng)目、江蘇南通如皋市賽麟汽車、安徽銅陵引進(jìn)奇點(diǎn)整車制造工廠等，都是近年來地方政府擁抱新能源賽道的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2022年超40筆新能源車企融資案中，融資規(guī)模約800億元，其中不少就有地方國資背景參與。
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而遍地開花的一個(gè)后果就是容易導(dǎo)致產(chǎn)能規(guī)劃的狂飆突進(jìn)。為了抑制新能源車“過熱”，2021年，國家發(fā)改委出臺(tái)676號(hào)文，對(duì)整車項(xiàng)目開啟“窗口指導(dǎo)”，重點(diǎn)優(yōu)化新能源車產(chǎn)能。
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4 u; |6 w1 m; M  C& ]. e* k676號(hào)文稱，汽車產(chǎn)能利用率連續(xù)2年低于全國平均水平，或者存在違規(guī)備案、盲目招商引資造成重大損失等問題的省份，原則上不得新增新能源汽車產(chǎn)能。
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這背后是各地在新能源汽車項(xiàng)目上的一堆爛攤子和大量閑置產(chǎn)能。2021年2月，江蘇發(fā)改委發(fā)布閑置產(chǎn)能的自查自糾中顯示，不少新能源項(xiàng)目產(chǎn)能利用率偏低，北汽新能源常州等連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于10%；大乘汽車金壇分公司續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于2%。

2月17日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)上，原工信部部長，現(xiàn)任全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，我國新能源汽車的產(chǎn)能總體上看并不存在過剩問題，但有些地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)能可能是過剩的，有些企業(yè)也存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上，應(yīng)該約束國有企業(yè)和地方政府。
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& X( {, O) x. I. J- c, W4 A: f1 V7 H在新能源汽車“狂飆”中，部分地方對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“重招商”，卻對(duì)未來的行情預(yù)判不足。溫州在2016年引進(jìn)威馬工廠時(shí)，給予1000畝土地等優(yōu)惠政策，年產(chǎn)能達(dá)10萬輛。但2019年，威馬實(shí)際銷量不到1.7萬輛，僅完成年初計(jì)劃的16%。

, f* x7 m+ z7 M7 d3 R# C5 }而威馬又于兩年后建成黃岡工廠，年產(chǎn)量達(dá)15萬輛。過剩的產(chǎn)能是拖垮威馬的重要原因。此前，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛曾對(duì)外表示，過早對(duì)黃岡第二工廠投入的后果就是產(chǎn)能長期閑置和資金空轉(zhuǎn)，這給威馬帶來很大的資金負(fù)擔(dān)。

沈暉在近期采訪中稱，黃岡的投產(chǎn)量實(shí)在太低了，2022年真正工作時(shí)間最多1/3。在這種情況下實(shí)行閉環(huán)生產(chǎn)，其實(shí)成本是非常高的。

產(chǎn)能閑置的后果便是地方政府和車企不得不為前期的沖動(dòng)“擦屁股”。
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: K1 }2 W" W/ u" C  Y對(duì)于未來的產(chǎn)能規(guī)劃，苗圩認(rèn)為，已有資質(zhì)的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車，又想要造車的新勢力，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會(huì)的注冊(cè)制改革，從審批逐步過渡到注冊(cè)，不能最后把造車資質(zhì)變成股市的“殼”。

如今，威馬困局將加劇消費(fèi)者對(duì)腰尾部新勢力品牌的不信任，刺激用戶往頭部品牌集中，進(jìn)一步擠壓小品牌的市場空間，而這將給加速市場出清的速度，后續(xù)的產(chǎn)能利用問題，不僅考驗(yàn)車企，也考驗(yàn)地方政府。
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2011ayoon

凡是沒拿出一半以上的自有資金，并且有政府參與的項(xiàng)目，其實(shí)就是騙錢