銷量大滑坡，電動車企的苦日子來了？

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2月1日，各大造車新勢力公布1月新車交付量，集體的啞火與年前形成了鮮明的對比。

國補(bǔ)退出、1月春節(jié)假期，加上特斯拉突然在業(yè)內(nèi)掀起降價潮等因素，新年一月，新勢力造車的成績都不算太好。除了比亞迪、埃安、理想交付量過萬之外，其他各家新勢力交付量均未過萬，嵐圖、零跑的交付量甚至才剛過千輛。

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除了比亞迪理想，其他都成差生

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今年1月份比較特殊，實施了近13年的新能源國家補(bǔ)貼退出。為了享受到國補(bǔ)，車企們在去年12月發(fā)起了最后的沖刺，對消費者狂亂轟炸，也將一部分后期的需求提前透支了。

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因為有春節(jié)假期，車企在1月的銷售時間有所減少。加上特斯拉在1月初的大幅降價，讓其他車企感到了一陣慌亂。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月1日至27日，新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月下降43%；全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月下降50%。

同時乘聯(lián)會指出，由于春節(jié)放假引導(dǎo)消費需求前置，新能源銷量增長已達(dá)到瓶頸階段，疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

1月的交付量中，呈現(xiàn)出了幾家歡喜多家愁的局面。

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比亞迪、理想成為這幾家車企中唯二有增速的企業(yè)。

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盡管比亞迪去年多次漲價，卻并未影響比亞迪的銷量。1月其新能源汽車銷量15.13萬輛，同比增長58.6%。其中，王朝/海洋交付量超過了14萬，同比增長51%，騰勢品牌1月份交付量也達(dá)到了6439輛，環(huán)比增長7.3%。

“蔚小理”當(dāng)中，理想憑借著15141輛的成績，同比增長23.4%，將其他兩家甩在身后。

小鵬、蔚來銷量出現(xiàn)了大幅下滑。

雖然蔚來是“蔚小理”中在售車型最多的品牌，但其車型的增加，并未帶來明顯的銷量提振，1月交付新車同比下降了11.9%，僅交付新車8506輛。

小鵬由于去年汽車市場的各種不利因素影響，加上自身內(nèi)部頻繁的調(diào)整與變動，數(shù)據(jù)表現(xiàn)更為慘淡。本月小鵬交付新車5218輛，相比去年12月基本腰斬，比去年同期下滑59.6%。

哪吒汽車在1月初上調(diào)了全系車型的售價，調(diào)整幅度在3000元-6000元，交付量為6016輛，同比下降45.4%，位于極氪、問界等銷量之上。

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比較讓人意外的是零跑，2022年銷量不俗的零跑，新年1月份僅交付了1139輛，環(huán)比下跌87%，同比下跌86%左右。

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傳統(tǒng)車企的創(chuàng)二代開年銷量也乏力。東風(fēng)汽車旗下的嵐圖銷量仍維持在千輛左右，1月交付只有1548輛，與去年同期相比相差無幾。

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2023年會很艱難嗎？

1月的銷量慘淡有一些特殊因素，行業(yè)低迷的情況是否還會繼續(xù)？車企們又會如何應(yīng)對？

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乘聯(lián)會秘書長崔東樹對市界表示，低迷的行情不會延續(xù)，1月份銷量主要是受補(bǔ)貼退出的影響暫時出現(xiàn)的一個狀態(tài)，并不能代表未來企業(yè)的正常銷量。未來，各家企業(yè)都會恢復(fù)到較好的增長態(tài)勢。

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對于眾多國產(chǎn)品牌而言，除了要應(yīng)對新能源補(bǔ)貼退出帶來的沖擊外，還要直面特斯拉這個“價格屠夫”帶來的挑戰(zhàn)。盡管問界、小鵬在1月份都跟著降價了，但銷量上沒有帶來及時的促進(jìn)作用。

乘聯(lián)會預(yù)測，2023年，新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。

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崔東樹認(rèn)為，2023年車市將迎來瓶頸期，疫情結(jié)束后，市場需求已經(jīng)從安全需求轉(zhuǎn)為了發(fā)展需求，電動車作為家庭的第二輛安全需求的車，它的需求量可能會有所下降，也會給部分車企帶來一定的增長壓力。

為了消除國補(bǔ)退出對市場的沖擊，一些地方政府試圖通過推出替代性措施來繼續(xù)給新能源車消費打氣“加電”。

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1月29日，上海發(fā)布政策，表示將延續(xù)實施新能源車置換補(bǔ)貼，2023年6月30日前購買純電動汽車的，給予每輛車1萬元的財政補(bǔ)貼，無錫也發(fā)放了1200萬元的新能源汽車消費券。包括浙江、河南、山西等地，都發(fā)布了促進(jìn)新能源汽車消費的政策，希望繼續(xù)提振新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

市場的供給似乎已經(jīng)超過了需求，眾多打算購車的消費者似乎也都處于觀望狀態(tài)，在特斯拉降價后，他們都在等待新勢力造車們的下一步動作。

接下來，會有更多的車子降價嗎？

長橋臥波

電動車本身就是個騙局，一不環(huán)保，二不節(jié)能。除了電池壽命，著火，制造電池產(chǎn)生高污染以及電量受高低溫狀態(tài)影響巨大的硬傷以外，一個一噸重的電池拖著2噸重的車身談個屁的節(jié)能。除了五菱宏光mini這種走的路子是對的以外，不出幾年，其它的一概最終都會被丟到垃圾堆里面。