馬斯克的“寒氣論”，跟馬化騰和任正非有何不同？

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近日，特斯拉CEO馬斯克參與了一場由特斯拉粉絲和多頭基金經(jīng)理們組織的推特空間討論。馬斯克在問答中提到，2023年將有一場相當嚴重的經(jīng)濟衰退，“要確保有子彈應對最壞情況”。

這個一點都不樂觀的展望，與馬化騰和任正非的判斷趨同。

不久前，馬化騰在騰訊員工大會上打板子，稱降本增效要形成習慣，“很多業(yè)務該砍就砍掉”。任正非8月在華為內(nèi)部論壇中發(fā)文，要“將寒氣傳遞給每個人”。

從2021年年底1.3萬億美元的峰值到如今的不足3500億美元，市值跌到只剩“零頭”的特斯拉正處于嚴酷的寒冬中。

馬斯克預計，2023年即將到來的經(jīng)濟衰退，嚴重程度與2009年相當，“任何非剛性需求，特別是昂貴的消費需求，將會降低”。另一方面，加息導致汽車的消費成本隨之增加，當前的利率變化提高了所有汽車的價格，包括新車和二手車。

這意味著特斯拉將遭遇雙重打擊，也解釋了為何特斯拉近期頻頻降價。

自上周六開始，特斯拉上海工廠在圣誕期間罕見停工，并把停產(chǎn)計劃延長至8天。而上海工廠貢獻的產(chǎn)能，占據(jù)特斯拉全球交付量的半壁江山。特斯拉中國回應稱，整車生產(chǎn)按計劃進行年度產(chǎn)線維保工作。

面對料峭寒意，馬斯克將希望寄托在自動駕駛上，并認為這是其他汽車公司所不具備的優(yōu)勢，“長期而言，特斯拉將成為世界上最有價值的公司”。

但投資者顯然對這種說法并不買賬。

10月特斯拉在上海生產(chǎn)了87706輛Model 3和Model Y，交付了71704輛汽車，仍有16002輛新車沒有售出。這是自特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)以來，生產(chǎn)與銷售之間出現(xiàn)的最大差距。從12月1日到25日，特斯拉在中國的零售量為36533輛，日均零售量同比下降28%。

馬斯克所散播的寒氣并非空穴來風，這既自來與本土品牌貼身肉搏的壓力，也有消費萎靡的宏觀影響。

最壞的情況還沒有到來，但特斯拉的子彈已經(jīng)不多了。

babty

shashaha

gemiusunyi

資本財團，唱衰經(jīng)濟是有目的的，每次金融危機，那些跨國的財團都能豐滿一圈，特斯拉目前被導向指證不衰才怪，但是全世界大財團都在高調(diào)裁員，感覺這就不正常了，原因沒想明白座看中

hackxy

消費需求不足

m2006410

別說了，在說下去指向了四個字，貧富差距，再繼續(xù)又回到了，人性本質(zhì)，

再往下，宇宙從哪里來，到哪里去，我是誰，色即是空，空即是色，

漢三hs

技術(shù)沒有實質(zhì)性的更迭，高端消費需求自然會降低

鑄林邀風

技術(shù)早就能讓所有人實現(xiàn)溫飽了，偏偏是上層不愿意讓底層過得太好