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12月9日，國產大飛機C919大型客機將交付首家用戶——中國東方航空股份有限公司，這也是C919大型客機在全球范圍內的首次交付。那么， 一架飛機從首飛到交付要經過幾個步驟？交付之后，什么時候能乘坐上？一起來看↓
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) Q! i& I3 @7 D7 I/ [+ a3 d! _總臺央視記者 李寧：今天（9日）的C919交付儀式上，中國商飛將交付C919全球首架紀念鑰匙，它表明中國商飛首架機已經按照運營標準完成所有準備工作，標志中國東航開始C919的商業運營。中國民航華東局將向東航頒發單機適航證，它相當于一個合格證，表明這架飛機是安全的。在今天交付之后，中國東航將在中國民航局的要求下開展不少于100小時的空機驗證飛行。預計明年3月左右，空機驗證飛行將完成。0 ]0 C) P7 ~2 y
8 [4 ]& U1 F2 `# C突破多項關鍵技術 打造自主航空產業
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C919作為我國自主研制的新一代單通道干線客機，從最初立項研制到生產制造，突破了多項關鍵技術。. D& v0 s2 Q( S7 q
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總臺央視記者 李寧：在C919的外形中，讓人印象最深的就是它流線型的機頭設計，以及4塊大面積雙曲面造型的風擋玻璃的設計。傳統的飛機機頭是正面2塊，側面4塊，一共6塊風擋玻璃，而C919只采用了4塊，這樣的設計為飛行員提供了更廣闊的視野。同時風擋玻璃采用了曲面，也讓C919機頭的線條更加流暢，從而減少空氣阻力，可以讓飛機變得更省油。. b. O9 J3 D# l- h, n( ^4 Y
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不僅如此，C919還配備了我國首次自主研制的超臨界機翼，相比傳統翼型可以有效減少飛行阻力。
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9 b* u; }( ^, Y) v; [$ W此外，C919擁有國際先進的航電系統，全機采用電傳操縱，飛行員的操作高度集成化，經過系統培訓之后很快就可以勝任駕駛工作。0 L A% b0 E" a) Y- |" a7 E* Y, R
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中國工程院院士 C919大型客機系列型總設計師 吳光輝：大型客機一定是要滿足市場（需求），你光會把飛機設計起來，讓它飛起來不行，你一定要讓航空公司能運行，旅客坐得舒服，坐得安全，航空公司能掙錢，要把這兩塊聯動起來。
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* }" b, |( V- K吳光輝介紹，通過C919大型客機的研制，我國首次走完大型客機設計、制造、試驗、試飛及適航取證全過程，具備了按照國際通行適航標準研制大型客機的能力。
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) m6 q. ?% a; P& R7 d1 F中國工程院院士 C919大型客機系列型總設計師 吳光輝：通過C919的發展，我們要形成中國的民機產業。到目前為止，我們C919仍然在單通道飛機里是最先進的。另外，我們有很強的產業基礎，從基礎能力來講，材料、比如說碳纖維、起落架用的鋼、鋁合金材料等等，還有包括一些電子元器件以及電子設備，我們現在逐步地也在國內形成能力了。
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目前，C919已經獲得了型號合格證和生產許可證，不僅標志著我國具備了批量生產制造大型客機的能力，也表明我國擁有了一款可以投入航線運營的大型客機。
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中國大飛機 夢想成為現實
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' ^% S9 _6 Y' i2 u: ^曾經受制于研制技術和工業水平的限制，在民航客機行業有這樣一句話，叫做“造不如買，買不如租”。而如今，C919振翅藍天，讓中國人的大飛機夢成為現實。4 M. \* b! U k/ H" ~7 ^2 K3 V
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中國工程院院士 國家大飛機重大專項專家咨詢委員會主任 張彥仲：現在C919造出來了，我們是真的把它干出來了。大飛機的核心技術是花錢買不來的，也是用市場換不來的，就必須堅持自力更生，自主創新。3 f7 ?; R1 A1 n. D, Z7 G
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不破不立，先要自主才能創新，于是在2007年C919立項之時，選擇哪種研發模式，成為擺在中國航空人面前的第一道難題。
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中國工程院院士 國家大飛機重大專項專家咨詢委員會主任 張彥仲：怎么體現這個東西，就是飛機以我為主，飛機的總設計、總裝配、總銷售服務在我們自己，同時采取主制造商和供應商的辦法，這可以降低大飛機研制的風險，可以縮短它研制的周期。 J; a# O8 {( y
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張彥仲告訴記者，航空工業體現的是一個國家的裝備制造業水平，是一個國家綜合實力的標志。目前只有美國、歐盟、中國、俄羅斯四個國家和地區擁有自主研制大型客機的能力。擁有屬于自己的大飛機，就可以證明我們國家工業水平處于世界前列。
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中國工程院院士 國家大飛機重大專項專家咨詢委員會主任 張彥仲：大飛機是高端制造業的標志，現在研制大飛機的單位，全國有20個省市，200多家企業，20多萬人，70多所高校都參加了，它是一個舉國體制。在科學上需要流體力學、固體力學、熱力學、信息科學、環境科學的支撐，在工業上需要裝備制造、冶金材料、電子信息、計算機的支持。
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發表于 2022-12-10 10:20:02
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