比亞迪的“流量秘訣”是什么？詳解三電系統——電機篇

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比亞迪電機發展現狀

新能源汽車驅動電機由轉子、定子、線束、殼體、端蓋、軸承等構成。現在電動車用的電機分為圓線電機跟扁線電機。二者明顯的區別在于定子繞組。

扁線電機是幾根粗的矩形導線，先把繞組做成類似發卡一樣的形狀，穿進電子槽內，再在另外一端把發卡的端部焊接起來。圓線電機定子繞組則用的是多根細的圓線。

扁線電機優點多，扁線電機優點很多。第一是體積小，成本低；第二是扁線占用空間小，電機功率密度也會提升；第三是減低電機噪音；第四個優點是散熱性能更好；第五個優點是技術含量高，必須專業設備生產，產品一致性好。

比亞迪擁有成熟的扁線電機技術，可以自研自制，還已經用在量產車上，比如比亞迪漢，海豹等車型。從技術水平來說，比亞迪扁線電機的最高效率達到了97.5%，質量功率密度達到了驚人的5.8kW/kg，升功率密度提升至44.3kW/L，全球領先。

比亞迪DM混動技術發展之路

汽車光有一個電機可不能跑，得有一系列配套的技術設施，這就不得不提起比亞迪的DM混動技術。比亞迪DM混動技術顛覆了傳統混動“以油為主”的設計，轉而“以電為主”，用大功率電機驅動、大容量電池供能、內燃機為輔，讓混動車過渡到新能源車，被稱之為國產混動的起點。

具體來看DM技術有四個發展階段，第一代DM混動系統的設計理念主要以節能為技術導向，通過雙電機與單速減速器的結構搭配1.0升自吸三缸發動機，實現了純電、增程、混動（包括直驅）、三種驅動方式。

2013年發布的第二代DM混動系統則注重性能趨向。于是比亞迪三擎四驅的動力總成誕生了，并且成就了比亞迪的“542戰略”。并將混動技術從純省油的傳統邏輯中脫離了出來。

2018年，搭載第三代DM混動系統繼承了第二代DM混動系統的大部分特點，不過也帶來一項比較大的改進。那就是在發動機前段的P0位置加入了BSG電機，另一大升級則是電控系統通過對電機、電控等設備的整合。

2020年6月，比亞迪發布了DM混動系統的雙平臺戰略，即DM-p和DM-i。平臺的搭建得益于自主研發的“發動機控制系統”、“電機控制系統”和“電池管理系統”等核心控制系統。其中有兩位相輔相成的明星：EHS系統（混動專用變速器）、驍云發動機。

驅動電機、EHS系統和驍云發動機三者之間的配合

根據驅動電機的功率，目前EHS系統由三個版本組成：EHS132：發電機峰值功率75kW，驅動電機峰值功率132kW；EHS145：發電機峰值功率75kW，驅動電機峰值功率145kW；EHS160：發電機峰值功率90kW，驅動電機峰值功率160kW。

而將三款EHS系統適配到車型上時，也會采用不同的驍云發動機：EHS132和EHS145采用1.5L驍云發動機；EHS160采用驍云1.5Ti驍云發動機。

小結：

總有人說，比亞迪連個正經燃油車的發動機都造不出來，卻閉眼不看三電。每個車企都有所長必所短，只要給它們站起來的的空間，未必以后不能開拓一番天地。如果思想上一直跪著，或許跪久了就站不起來了。

尹志春

有個蛋的技術，這些隨便找家小廠都能生產這些電池，電機，問題是如何低成本生產這些玩意、汽車生產經歷了150年，電機生產經歷了200年，電機從發明到現在結構沒有改進，效率沒有提升多少，拼的是成本，拿宏光來對比，一臺宏光重1300KG,賣給客人6W，去掉稅，4S利潤，廠家批發價可能45000，45000/1300==34/KG，17一斤，當然還有更便宜的，比如東風一款面包車，售價39000，折一斤15以內，以機械來講，這樣的價格有幾家公司能生產出來。
不管是寶馬，還是豐田，都沒有辦法用45000塊生產一臺宏光，并不是說豐田沒有技術，也不是寶馬沒有技術，是控制不了成本，與豐田同等 級的車，售價過12W，與寶馬同級的車售價20W，
比如力帆他想進入汽車行業，拿宏光作為參照，因為宏光有影響力，他要比宏光還低的價才可能有銷量，體量又沒有宏光大，所以生產成本比宏光還高很多，怎么去做，賣一臺虧一臺，相比豐田，寶馬，他有品牌力，所以可以賣更貴，假如拿寶馬，豐田，同價格的車，從品質，操控性，內飾，耐用性，可靠性，豐田能比得過宏光嗎，絕對不可能，寶馬就更水，

qianmenli

正解，低成本生產是厲害