中國為什么一定要發(fā)展新能源車？因為我們別無選擇！

梓州

（轉(zhuǎn)載自微信公眾號：ATC汽車技術(shù)會議）
在中國，電力不完全是綠色能源，有很大一部分是火力發(fā)電，和燃油車相比，環(huán)保性并沒有太多優(yōu)勢，為何現(xiàn)在卻大力發(fā)展電動汽車？

01 傳統(tǒng)汽產(chǎn)業(yè)鏈拉胯

在中國，幾乎所有的工業(yè)門類都遵循，技術(shù)引進——消化吸收——自主創(chuàng)新，同時伴隨收復(fù)國內(nèi)市場，攻占國外市場的這么一條發(fā)展路徑。
比如大家比較熟的彩電，白色家電，高鐵，手機，光伏，風(fēng)電，還有成套發(fā)電設(shè)備，高壓電網(wǎng)設(shè)備（交流直流），水處理設(shè)備。
唯獨有這么一個產(chǎn)業(yè)，四十年前，他們在引進技術(shù)，三十年前，他們在引進技術(shù)，二十年前，他們在引進技術(shù)，十年前他們在引進技術(shù)，現(xiàn)在，他們還在引進技術(shù)。
這個行業(yè)就是汽車行業(yè)......
為什么要一直引進技術(shù)？
因為在過去的一百年間，日美德，已經(jīng)在發(fā)動機，變速箱，懸架，電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域投入了不知道多少個百億，產(chǎn)出了多少次的技術(shù)創(chuàng)新，這是人家的核心。博世，大陸，愛信，ZF，德爾福就像核心的守護一樣，在這方面，中國無論投入再多的資金都只是在不停地追趕別人。
舉個最簡單的例子：假設(shè)中國現(xiàn)在某個公司，要開始研究變速箱了，目的是比肩國際品牌，那么衡量的指標只有3個，便宜不便宜，穩(wěn)定不穩(wěn)定，先進不先進。
如果單純比其中1個，那么我們是可以做一個絕對便宜的，但是你放心，肯定不夠先進不夠穩(wěn)定。
如果做一個足夠先進的，你放心，一定比ZF同技術(shù)水平的要貴很多。
那好，這時候就孤注一擲，臥薪嘗膽，苦干十年，一定要拼出一個三個指標都可以和國際廠商掰手腕的產(chǎn)品。那么這個錢，誰出?
沒有企業(yè)出的起這個前期的無底洞式的投入。然而真相比這個更可怕：當(dāng)我們在這十年間奮力追趕別人的時候，人家可能又有新發(fā)明了。
中國錯過了前兩次工業(yè)革命帶來的契機，這是后遺癥，改變這個后遺癥的方法，只有一個：電動化！改變游戲規(guī)則！
不用發(fā)動機、不用變速箱、就發(fā)展新能源車！你們積累那么多的年的技術(shù)，現(xiàn)在我們不用了。
我們要發(fā)展電動化平臺 、用高精度地圖、電池、雷達，這些你們積累不多的領(lǐng)域打敗你們。

02能源安全

我國現(xiàn)在一年進口三億多噸原油，對外依存度高達70%以上。首先是光原油市場波動，不管漲還是跌，你作為需求端，資本總能收割你。
多花點錢忍忍就過了，最關(guān)鍵是一個國家能源途徑的戰(zhàn)略安全，這個戰(zhàn)略安全指的不僅僅是原油進口通道，什么馬六甲或者從緬甸從巴基斯坦進口的問題。講真，如果中美真爆發(fā)大規(guī)模熱戰(zhàn)，就算你把原油都換成管線，美帝輕輕松松把你原油管道盡頭的輸入端，比如說伊朗啊俄羅斯什么炸個遍也無所謂。
即使戰(zhàn)時進行能源管控，留兩億輛戰(zhàn)時沒油跑的汽油車和留下幾千萬輛充了電就能跑的電動車，完全是兩個概念。切換到電動車頻道之后，戰(zhàn)時將對整個國家的動員和后勤能力產(chǎn)生非常巨大的影響。
而且在和平年度，如果沙特突然革命了，俄羅斯突然革命了，油價突然像08年一樣，漲了5倍。怎么辦？
命根子都掌握在別人家手里，要你你愿意？

03環(huán)保問題

有些人拿電動車用電也造成環(huán)境污染來說事。今天再來詳細說一下
第一，汽車所有的污染，都是在市區(qū)內(nèi)。而發(fā)電廠都在郊外。也就是說同樣的污染，在市區(qū)污染幾百萬人，在郊外，污染幾千人。這是一個功利的問題。而且汽油車的排放參差不齊，怠速階段污染非常高。而火力發(fā)電廠脫硫脫硝脫塵，產(chǎn)生同樣的能量，造成的污染來比，發(fā)電廠也遠低于內(nèi)燃機。
另外一個角度是說生產(chǎn)電動車過程中發(fā)生的污染很大，嗯，生產(chǎn)汽油的過程中污染也不小啊。
最后一個角度是電池的拆解。這是一個新興的行業(yè)，新興行業(yè)有它發(fā)展的規(guī)律。現(xiàn)在分解難成本高不意味著十年后還成本高。你跟一個上小學(xué)的孩子強調(diào)，關(guān)鍵是微積分，微積分你搞不好這高考你就白搭了···········
第二，汽油內(nèi)燃機最高效率（動能/汽油化學(xué)能）也就是41%（豐田），一般家用汽油機最高功效一般都在30%-35%之間，同時汽車在市內(nèi)行駛，經(jīng)常怠速的情況下，平均效率參照我開車的平均車速和經(jīng)濟車速的比例（20/80），也就是汽油內(nèi)燃機平均效率能有10%已經(jīng)是從來不堵的好城市了。而不考慮供熱和冷熱聯(lián)供，單純發(fā)電的燃煤發(fā)電廠效率最高能達到52%（上海外高橋三廠），平均功效是38%。
而如果把同樣的汽油不經(jīng)過提煉，直接通過燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電的方式，平均效率在55%以上。無論是煤電還是燃氣輪機發(fā)電，算上10%的線損和10%的充電損失，以及5%的功效損失，最終效率也在30%和45%以上，遠遠高于汽油機的10%。
從能源利用角度，電動車效率也遠高于汽油車。
第三，煤電氣電油電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的60%，也就是用電動車，就算算直接污染或者碳排放，也得打個60%的折扣。而且中國從2005年以來，對國內(nèi)的煤電廠進行了大規(guī)模的脫硫脫硝改造，污染和排放水平如果以燃燒同樣熱值與最高效運轉(zhuǎn)的汽油內(nèi)燃機相比，也只低不高，這就是大工業(yè)的優(yōu)點。所以其實唯一不足的就是經(jīng)濟性，現(xiàn)在五菱又出了一款神車，你看賣瘋了。

04電動車的遠景

基于以上油氣短缺、環(huán)境污染、趕超乏力的中國汽車工業(yè)發(fā)展困境，且目前全球范圍內(nèi)新能源汽車發(fā)展都處于起步階段，技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)壁壘尚未形成，國家標準在制定，規(guī)模化生產(chǎn)正在醞釀，競爭格局尚未確定，這都是中我國汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)“彎道超車”，由汽車大國邁向汽車強國的一個重要契機。
中國車企要對汽車新能源化加大研發(fā)投入，一方面在新能源車的電池、電機、電控、電力、電子、輕量化等方面加強研發(fā)，另一方面需要實現(xiàn)電動化和信息化的跨界融合，提高車企在信息化、自動駕駛、共享汽車等方面的能力和發(fā)展空間，力爭改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭地位。
綜上，堅定不移地發(fā)展電動車，尤其是發(fā)展換電式電動車，是時代使命也光榮未來。

yc1990717120

扯裸蛋

姆明i

目前的新能源車，一窩蜂的上去，政策結(jié)束后死一大片；不信3年后點開這個帖子，我們再來評價

sgxap666

五年后換電池的時候呢

老鷹

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的問題和中國的劣勢現(xiàn)在都能看清楚了。新能源汽車的優(yōu)勢可以看到很多，但是問題現(xiàn)在看不清，有不確定性。從這個邏輯來說，中國闖一把還是對的。只是要及時關(guān)注新的動態(tài)，爭取新的一輪競爭不要再輸?shù)簟?/td>

林希9527

不是說氫能源才是未來嗎？

長橋臥波

電池這種東西，溫度高了不工作，溫度低了續(xù)航減半。電機拖著一個那么重的電池，談什么節(jié)能？電池制作過程中的污染問題，還有壽命問題，碰撞著火問題。這些問題不解決，電動車必然失敗。依我看，電動車最好是輕型化加小型化，高級老頭樂，市區(qū)內(nèi)跑跑買買菜，當(dāng)個玩具就得了。
你可以講萬事俱備，只欠東風(fēng)。電池就是那個東風(fēng)。問題是沒有東風(fēng)萬事等于零。
說個笑話：我房子都已經(jīng)定好了，就等中500萬大獎了。

東北制造

林希9527 發(fā)表于 2022-9-14 09:41
不是說氫能源才是未來嗎？

氫燃料、核動力才是終極能源！

尹志春

電是新能源，電可是比油還老，

機械狗James

充電便利性，效率，以及續(xù)航解決了，那就真可以淘汰燃油車了，還有安全性。目前階段我是不會買電車的。