芯片市場兩重天

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消費電子需求萎靡

中國工信部數據報告顯示：芯片降價集中在消費電子領域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模擬芯片等眾多大類芯片；近兩月內，驅動IC、被動元件、GPU、模擬芯片等八大類芯片跌價超過20%，部分芯片降價超80%。

而智能手機SoC，則是降價最嚴重的領域。

據數據顯示：2022年Q1季度，歐洲智能手機出貨量下滑超過15%，非洲跌了近30%；2022年上半年中國市場手機總體出貨量累計1.36億部，較 2021 年同期減少3800萬部，創 2013 年以來上半年手機出貨量新低。

據央視財經報道：高通已減少其旗艦SoC驍龍8系列訂單約15%，并將在年底把兩款旗艦移動芯片降價40%左右；另一芯片巨頭聯發科開始降低在臺積電以外的晶圓代工廠投片量，中低階產品在未來四個季度的的出貨目標已砍30–35%。

從某種程度來講，芯片廠商賣不出去貨，和華為斷供有著密不可分的關聯。如今已經是華為斷供的第二年，作為全球出貨量前三、國內出貨量第一的手機品牌，依然無法使用最先進的SoC芯片。失去華為這個大市場客戶，對于高通和聯發科的打擊無疑是非常巨大的。

汽車芯片仍緊張

芯片庫存增加、大量訂單被砍，消費電子市場一片低迷。而另一邊，汽車制造商所需的芯片卻仍然緊張，還在面臨缺貨和溢價問題。一邊缺貨，一邊暴跌，全球芯片行業出現了“出著太陽下雨”的罕見情形。

據中汽協數據顯示：2022年7月，汽車制造商向全國經銷商累計出貨量達242萬輛，同比增長近30%。乘用車和小型多用途車，同比增幅約為40%，達到217萬輛；電動汽車的銷量翻了一番還多，達到59.3萬輛。

隨著燃油車新能源車上的電子設備不斷增加，汽車芯片就成了汽車的總控制開關，大到動力總成、空調系統、車窗大燈，小到儀表盤、雨刮器、電動后備箱等，都需要芯片去進行調度。

據數據顯示：2012年，每臺燃油車需要438顆芯片，每臺新能源車則需要567顆芯片；到了2022年，燃油車平均搭載芯片量將達到934個芯片，而新能源車則為1459個芯片，是十年前需求量的2-3倍。

受益于中國汽車市場正日益繁榮，新能源汽車的主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存儲芯片、通信芯片、傳感芯片等產品都處在“一芯難求”的艱難時期。

據數據顯示：截至2022年8月中旬，全球汽車市場因芯片短缺累計減產量已達約299.73萬輛；預測到今年年底，全球汽車市場累計減產量將達到383萬輛。

一邊是消費電子的出貨量下行，另一邊是新能源汽車的供不應求，這讓很多主業做智能手機和PC電腦的芯片廠商忍不住轉型做汽車芯片。目前高通、英特爾、英偉達、AMD、索尼等互聯網巨頭，逐漸把目光從消費電子轉移到智能汽車領域，紛紛開始研發汽車芯片和車用傳感器。