一艘頂三艘？中韓造船業競爭力拼訂單含“金”量

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今年以來，韓國造船業單月接單量連續位居全球首位，前7個月，韓國三大船企合計接單金額305.2億美元（約2057億人民幣），接單金額超過去年全年。隨著全球對綠色船舶和LNG船的需求增加，中韓兩國造船業的搶單戰正在從傳統三大船型開始進入高附加值船型市場，雙方的競爭變得越來越激烈。

根據克拉克森8月9日發布的數據，在今年7月份的接單大戰中，韓國造船業承接了19艘116萬修正總噸（CGT）新船訂單，占全球成交量70艘211萬CGT的55%，領先中國的35艘62萬CGT繼續保持全球第一。

根據韓國產業通商資源部8月10日發布的數據，今年7月份全球共訂造了72艘新船，其中12艘大型LNG船(103萬CGT)訂單全部由韓國船企承接；在7月份全球成交的25艘（127萬CGT）環保船舶訂單中，韓國船企就達到12艘（103萬CGT），占比高達81%。根據韓國產業通商資源部的數據，按成交金額計，7月份全球成交新船訂單53億美元，其中韓國造船業為30億美元，單船金額平均達到1.58億美元，市場占有率更是高達57%。

韓國業界人士表示，單純地從新船訂單成交數量來看，韓國船企在7月份只承接了19艘，只有中國37艘的51%，但中國船企承接的訂單大部分都是中小型船舶，因此按CGT計，中國只達到韓國的53%，市場占有率為30%，特別是按成交金額計，中國僅為15億美元，只有韓國的50%，市場占有率為29%，而單船金額平均僅4286萬美元，不到韓國的三分之一。排名第三的日本承接了2艘6萬CGT新船訂單，金額為1.3億美元，以CGT計市場占有率為3.0%，按成交金額計更是低至2.4%。

韓國業界人士表示，中韓造船業之所以出現這種新船成交數量與噸位、金額“倒掛”現象，主要是因為受到韓國造船業具有優勢的大型LNG船等高附加值船舶、使用LNG或甲醇等替代燃料的環保船舶訂單增加的影響。

截至目前，韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達77艘，市場占有率達到74.25%。其中，韓國造船海洋承接了33艘，在三大船企中名列首位；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了20艘，位列第三。

韓國產業通商資源部數據顯示，今年前7個月，韓國三大船企合計接單金額305.2億美元，達到今年全年接單目標351.4億美元的87%，訂單總額同比增加2.2%。具體來看，現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋累計接單金額已達177.9億美元，已達到目標值的102%；大宇造船海洋為64.3億美元，完成目標值的72.3%；三星重工為63億美元，占目標值的71.6%。這一業績也已經超過了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。

在三大船企接單業績大幅增長的同時，韓國中小船企今年前7個月的累計接單金額也達到約24.7億美元，同比增長33%。其中，K造船為14億美元、大韓造船為5億美元、大鮮造船為2億美元、HJ重工為4億美元。

今年以來，中韓兩國船企的接單業績持續向好，中韓兩國造船業訂單爭奪戰越來越激烈。克拉克森數據顯示，今年前7個月，全球累計成交新船訂單量為2368萬CGT，其中韓國承接了204艘1113萬CGT，市場占有率達到了47%；中國承接了383艘1007萬CGT，市場占有率為42%。

截至今年7月底，韓國船企手持新船訂單量為3586萬CGT，比去年同期的2850萬CGT增加了26%，遠高于全球手持訂單量增幅9.2%。同期，中國船企的手持訂單量從3775萬CGT增加到4237萬CGT，日本從1130萬CGT減少到986萬CGT。

韓國產業通商資源部表示，目前全球造船市場情況很好。以1988年1月為基準點（100）的克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)在今年7月份達到161.57點，創下了2009年1月的167.11點之后13年來的最高值。2020年11月，由于新冠肺炎疫情暴發，克拉克森新造船價格指數曾一度降至125.06點，但此后一直呈上升趨勢。特別是韓國船企的主力船型大型LNG船平均船價為每艘2.36億美元，創下了歷史最高值。

韓國產業通商資源部相關人士表示：“隨著國際海事組織環保新規帶來的環保船舶需求增加和俄烏沖突帶來的LNG需求增加，預計今年下半年以環保船舶及LNG船為中心的韓國船企的接單也將持續良好勢頭。特別是隨著韓國船企的手持訂單增加，考慮到收益性的選擇性接單的可能性增大，下半年各企業的收益結構也將得到改善。”