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傳統(tǒng)的車輛都是通過半軸直接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，車輪的中心線與半軸的中心線是在同一水平面的。車輛的底盤高度就是橋殼底部與地面的距離。今天偶然看到了一個對奔馳重卡輪轂的拆解視頻，發(fā)現(xiàn)這輛奔馳重卡的半軸中心線要比車輪的中心線高，自然使得卡車的底盤較高。
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其實這輛奔馳重卡采用的是輪邊減速橋技術。輪邊減速器是在半軸和車輪之間增加了一級傳動，這就使得半軸的中心線比車輪的中心線要高，就像把底盤舉起來了，如此增加了離地間隙。
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輪邊減速器由太陽輪、行星輪、行星輪架和齒圈組成。太陽輪與半軸相連、行星輪架與車輪相連、齒圈則與橋殼相連。這就相當于在車輪處又增加了一套行星齒輪減速機構，這套減速機構可以在主減速器降速增扭的基礎上繼續(xù)降速增扭，相當于經(jīng)過了兩級扭矩放大。因此在需要大扭矩輸出的時候，輪邊減速器非常的實用。
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輪邊減速器不僅提高了卡車的離地間隙，而且還提高了汽車的驅(qū)動力。相比于更換大馬力發(fā)動機和增加液力變矩器，它的成本要小得多。目前已被應用在載重貨車、大型工程車和越野汽車上。 $ s- I8 b3 A5 j/ R1 H
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相比其他提高驅(qū)動力的方式，這種方式雖然成本較低，但是相比于民用車上的半軸傳動方式，成本還是要高的。因此，目前這樣的就夠還沒有在民用車上使用。 | 
發(fā)表于 2022-7-12 16:51:57
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