雙導軌導向+同步帶傳動，兩側同步帶輪用軸連起來，具體作用？

在路上_t145N

1、驅動導向系統(tǒng)描述。公司里面日本的設備，橫梁移動，雙直線導軌導向；但每個導軌側都配置了一對主從動同步帶輪和同步帶，一起拉著橫梁走，所以共有4個同步帶輪。

2、驅動電機配置在一側導軌，然后用1根光軸，將該側的從同步帶，與另一側的主動帶輪剛性連接起來。具體如下圖所示。


問題：

他們這么配置，有什么具體的好處？

1、導軌受轉矩會大大減小----但這個直接選較大號導軌提高負載能力就可以了；

2、橫梁剛性增強，保證兩側運動同步性---目前日本橫梁兩側、上面鋁合金板才5mm，所以用軸連起來增加剛性可以理解；如果直接把橫梁框架加結實了，問題應該也不大；

3、由于要加光軸，所以同步帶不能太小，帶輪內徑最起碼φ6；另一方面鋼軸本身也重。兩者疊加，橫梁慣量明顯上來了，所以他采用的電機明顯大一圈，整常用42沒啥問題，這個直接用了60電機。


不知道大家有什么看法？

王IU

伺服？

受不了了

正常的結構呀

在路上_t145N

受不了了 發(fā)表于 2022-7-11 17:21
正常的結構呀

單側用更正常，主要是雙側用有什么明顯的優(yōu)勢，或者能解決什么問題，這可以指點一二不

麥哥123

龍門有跨度，如果是單邊驅動的話，微觀上龍門會有一定變形量，沒有驅動這一段會有滯后，在需要高響應或者高精度的場合，就都雙驅。你發(fā)這圖片是小設備，單驅可能看不出滯后，如果放大到兩三米跨度的龍門桁架，就能明顯看到滯后了。
雙驅有一個電機同軸驅動兩邊，也有雙伺服電機同步驅動兩邊

LiNing_jrjub

為啥可以用折彎鈑金來支撐同步帶輪？
軸承放鈑金上？
旋轉精度怎么保證？

在路上_t145N

LiNing_jrjub 發(fā)表于 2022-7-13 11:38
為啥可以用折彎鈑金來支撐同步帶輪？
軸承放鈑金上？
旋轉精度怎么保證？

這個用法蠻常見的。鈑金當支架，鎖一個帶臺階軸，軸上套同步帶輪，軸肩和卡簧軸向限位。負載比較小時這樣用沒啥毛病。

在路上_t145N

麥哥123 發(fā)表于 2022-7-12 20:42
龍門有跨度，如果是單邊驅動的話，微觀上龍門會有一定變形量，沒有驅動這一段會有滯后，在需要高響應或者高 ...

嗯 大設備高精度可以理解 這個橫梁總共才3-5公斤，加速度也就3左右 沒多大慣性力 所以我個人傾向于加上橫梁剛性搞定 兩邊導軌給他輕微預緊下完事 畢竟±0.1的精度 怕啥甩 否則多個鋼軸慣量立馬上去了 電機都得大一號。

三葉草LZM

在路上_t145N 發(fā)表于 2022-7-12 17:46
單側用更正常，主要是雙側用有什么明顯的優(yōu)勢，或者能解決什么問題，這可以指點一二不

跨度太大，單側同步帶+電機，遠離電機側導軌容易憋死

受不了了

在路上_t145N 發(fā)表于 2022-7-12 17:46
單側用更正常，主要是雙側用有什么明顯的優(yōu)勢，或者能解決什么問題，這可以指點一二不

用一根簡單的通軸就很簡單的克服了懸臂受力不舒服的問題了，平行同心都變得簡單