4年來首超中國！中韓造船業(yè)訂單戰(zhàn)韓國贏了

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雖然全球新船訂單同比下降，但液化天然氣船依然是今年最大的亮點，也正是憑借液化天然氣船訂單，韓國造船業(yè)上半年承接新船訂單量全球排名第一，時隔四年再次超過中國，贏得了中韓訂單爭奪戰(zhàn)上半場。


韓國船企上半年新船訂單超過中國排名第一

根據(jù)克拉克森7月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬修正總噸（CGT），其中，韓國承接了994萬CGT，市場占有率達到46%，排名第一；中國承接了926萬CGT，市場占有率為43%，排名次席。

韓國業(yè)界人士表示，上半年韓國造船企業(yè)能守住接單榜首的位置，主要是因為承接了大量LNG船和集裝箱船等高附加值船舶訂單。按照克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這兩個船型領(lǐng)域上半年新船訂單共計1114萬CGT，而韓國船企獲得了692萬CGT訂單，占比約為62.1%。其中，上半年全球成交14萬立方米以上大型LNG船89艘，韓國承接了63艘544萬CGT，市場占有率達到71%；此外韓國承接集裝箱船訂單達26艘148萬CGT，占比超過40%。

另外，今年6月，全球新船訂單成交量為98艘416萬CGT，其中韓國承接了34艘256萬CGT，市場占有率達到了62%；中國承接了50艘、110萬CGT，市場占有率為27%。韓國業(yè)界分析認為，這是因為韓國承接了大量卡塔爾項目的LNG船訂單，比5月份增加了2倍以上，而中國承接的LNG船訂單僅有小幅增加。


除LNG船外所有船型訂單都減少

今年上半年，全球累計新船訂單成交量為2148萬CGT，比去年上半年的3058萬CGT減少了30%。從船型來看，大型LNG船從去年上半年的16艘140萬CGT增加到今年上半年的89艘785萬CGT，增幅達4倍以上。

而除LNG船外，所有船型的訂單都呈現(xiàn)出了減少趨勢。

12000TEU級以上大型集裝箱船從去年上半年的151艘、907萬CGT減少到今年上半年的50艘、295萬CGT，降幅達67%。

此外，今年上半年全球蘇伊士型油船成交量同比下降了91%，阿芙拉型油船同比下降了60%，散貨船下降了83%。

今年6月，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)達到161.53點，自2020年12月以后連續(xù)19個月呈上升趨勢。

從船型來看，大型LNG船的造價從5月份的2.27億美元上升到2.31億美元，大型集裝箱船的造價從5月份的1.54億美元上升到1.55億美元，超大型油船（VLCC）的造價從5月份的1.17億美元上漲到1.175億美元，蘇伊士型油船則從7900萬美元上漲到7950萬美元，所有船型的船價都呈上升趨勢。


LNG船成為韓國船企超過中國的致勝法寶

今年以來，中韓兩國造船業(yè)接單一直處于纏斗狀態(tài)。1月份，中國承接新船訂單147萬CGT，市場占有率達到了48%，韓國承接了138萬CGT，市場占有率為45%，中國以3%的微弱優(yōu)勢占據(jù)第一。2月份，韓國承接新船訂單86萬CGT，市場占有率達到67%，中國承接了34萬CGT，市場占有率為26%，韓國以41%的絕對優(yōu)勢扳回一城。3月份，韓國承接新船訂單233CGT，市場占有率為48%，中國承接了204.5CGT，市場占有率為42%，韓國以6%的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)先中國。4月份，中國承接新船訂單154萬CGT，市場占有率為61.35%，位居全球首位；韓國承接了82萬CGT，市場占有率為32.67%，位居第二。5月份，韓國承接新船訂單120萬CGT，市場占有率約為48%，位居第一；中國承接了84萬CGT，市場占有率約為34%，位居次席。

韓國業(yè)界人士表示，韓國在去年的接單戰(zhàn)中最終輸給了中國，但今年上半年又奪回了第一名，主要原因是全球LNG船需求的增加，特別是最近由于地緣政治風(fēng)險、油價上漲等原因，全球LNG價格上漲，相關(guān)船東大幅增加了LNG船的訂造。

韓國業(yè)界人士表示，今年上半年全球LNG船建造市場火熱，成交量已超過去年全年86艘的總量，而韓國造船企業(yè)在LNG船領(lǐng)域依然顯示出壓倒性的優(yōu)勢。預(yù)計下半年韓國也將以卡塔爾項目等為中心，在LNG船領(lǐng)域繼續(xù)展現(xiàn)出強勢。

風(fēng)流大卡車

造船是韓國的支柱之一，如果在這上面大敗那韓國這個國家也少半條命

WENGJUN

是不是軍工航母也算進去了？造船業(yè)是整體。軍艦制造也是造船業(yè)。