不正經(jīng)的雅馬哈，又在大家想不到的領域，給所有人上了一課

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受豐田委托，雅馬哈將會為其開發(fā)一臺排量5.0L，采用V8布局的氫燃料發(fā)動機。

當所有人都認為雅馬哈不會在新能源領域有所發(fā)展的時候，雅馬哈在去年就已經(jīng)陸續(xù)曝光了大排量氫燃料發(fā)動機，并且針對性的推出了電動摩托車。

這臺5.0L V8發(fā)動機將會針對賽用做強化設計，從參數(shù)上來說其將會擁有450Ps最大馬力以及540牛米最大扭矩。

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關于這臺發(fā)動機，其實雅馬哈能聊的事情比較多。

這臺發(fā)動機基于雷克薩斯LC500改進而來，嚴格意義上來說并不具備太多的黑科技，只是目前行業(yè)需要一種聲音，證明氫燃料發(fā)動機依然有主流的企業(yè)在投入研發(fā)。

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氫燃料的環(huán)保程度要比很多能源都要更加顯而易見，在不依賴電池的情況下能夠利用加氫的方式來杜絕尾氣排放，是氫燃料發(fā)動機最大的亮點。

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目前全世界領域中，能夠?qū)Ｗ⒀邪l(fā)氫能源的企業(yè)并不多，現(xiàn)代、豐田、雅馬哈是為數(shù)不多的幾家企業(yè)。

其實更早之前還有寶馬、馬自達研發(fā)，但時機不成熟以及企業(yè)戰(zhàn)略不堅定讓很多企業(yè)放棄了氫能源發(fā)展這條路。

雅馬哈的這臺5.0L V8氫燃料發(fā)動機事實上是為日本氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展而戰(zhàn)，其受到豐田的邀約研發(fā)生產(chǎn)設計，目的是為了保證豐田龐大陣營轉型的順利。畢竟在不久前豐田章男剛剛公布了豐田的新能源轉型計劃，其中有一個方向就是氫能源。

目前，豐田的氫能源戰(zhàn)略算是全球推進比較迅速的，但仍然有幾個核心問題需要解決，比如說大排量發(fā)動機的設計、生產(chǎn)，同時還有如何能夠在不確定性的基礎上減少投入、平攤成本與風險。

雅馬哈與豐田擁有交叉持股的關系，所以兩家企業(yè)非常默契的不會入侵對方的領域。

所以我們看到了相對和睦的一幕，豐田不介入摩托車、鋼琴、游艇等領域，而雅馬哈則堅定不移的不造車，雖然其不會造車，但卻為汽車產(chǎn)業(yè)提供了較多的幫助。

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作為本身相對主流的技術狂，雅馬哈在過去已經(jīng)為企業(yè)解決了一些問題，比如說沃爾沃XC90早期的大排量發(fā)動機設計問題，就是雅馬哈切入解決，比如說豐田一部分小排量發(fā)動機、一部分跑車發(fā)動機都有雅馬哈的影子。

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也正是因為如此，雅馬哈被人稱為不務正業(yè)的企業(yè)。

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畢竟，你無法用正常人的邏輯將鋼琴、發(fā)動機、游艇、浴缸聯(lián)系在一起，但雅馬哈生產(chǎn)的這些產(chǎn)品的確又都處于行業(yè)頂級。

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此次切入氫燃料發(fā)動機的設計與生產(chǎn)，的確是在豐田5.0L基礎上做延展設計，豐田本身擁有強大的設計團隊，如果本身可以輕松解決就絕對不會邀請雅馬哈參與，說明氫燃料引擎的設計的確存在一定難度。

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值得一提的是，豐田此前邀請的氫燃料名單中沒有日產(chǎn)與本田，只有斯巴魯、雅馬哈、川崎和馬自達，斯巴魯、雅馬哈是相關持股企業(yè)，而馬自達則是此前擁有一定氫燃料底蘊的企業(yè)。

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說明其本身就與本田、日產(chǎn)在研發(fā)意向與合作關系上本就乏淡。

而雅馬哈的氫燃料引擎研發(fā)早在5年前就已經(jīng)啟動，這也是肩扛氫燃料研發(fā)重任的核心關鍵。

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DC24轉AC220

很敬佩公司     還有3M

無敵俊朗許三安

前一段時間剛買了雅馬哈的吉他，閑置了

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無敵俊朗許三安 發(fā)表于 2022-5-25 14:34
, p. L# r) O) r5 |前一段時間剛買了雅馬哈的吉他，閑置了

  A; e) |6 c2 S( D' h  E看來很搶手哈
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jxzdh1002

雅馬哈還做機器人的。
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