貨車轉向架，在零部件原材料上有兩大創新

zhef84

舉一反三，自主創新的快車道

$ D" ]2 O9 c6 y+ }  [( h

( l) s- ?5 m# F+ C0 Z

近年來，鐵路新設計的貨車轉向架，在零部件原材料上有兩大創新：
1，擴大下心盤尺寸，添加含油尼龍墊盤，延長了摩擦副整體檢修周期。

+ L6 A/ n0 ~! m+ V. @6 |* l
1 b- L7 `9 |* }( w6 C) z4 P" e2，搖枕改用高分子斜楔，解決了更換頻繁等難題。
兩項創新，為鐵路，企業，創新者都創造了可觀的財富。有的創新者已被推選為全國人大代表
但是，新型貨車數量，在50萬輛運行貨車中，畢竟只占少數。同樣的問題，在其它類型貨車上仍大量發生。在今后相當長的歲月里，將繼續影響鐵路的運輸效率。該怎么解決？其實，20年前，鐵路系統為蒸汽機車修理開發的高分子涂層技術，經過銅陵，柳州等2個機車車輛廠,柳州,懷化,永安,梅河口,長春,洞廟河,哈爾濱等7個機務段，柳州,廣州,沈陽,吉林,哈爾濱等5個科研所，前后2年多的運行試驗，早已獲得鐵道部鑒定通過，下令全路推廣。遺憾的是由于蒸汽機車的淘汰，和原開發人員的退休，已逐漸被鐵路所遺忘。按照M2000摩擦磨損試驗機測定的數據，改進后的涂層性能與下心盤含油尼龍的性能，如干摩擦系數，磨損率等，不相上下，幾乎相等。高分子涂層的原料，又與高分子斜楔屬同一類型，性能也都可以根據斜楔需要調整。因此，只要在修復下心盤和斜楔磨損時，采用高分子涂層再制造技術代替電焊，就完全可以達到新型貨車的設計標準。也就是說產品的修復過程，同時也就是老產品設計的現代化過程 。而且工藝簡單，不會產生高溫變形熱應力。成本也比改用含油尼龍盤，高分子斜楔低。
舉一反三。從兩項貨車配件的創新上，可以看到貨車對發展復合材料，以及納米材料的普遍需要。從蒸汽機車配件的創新上，可以看到
( ?/ S4 z6 G4 _5 Y# s0 q高分子涂層再制造技術，對設計結構和性能現代化的獨特作用。把二者結合起來，改進發展，另一項自主創新成果必將從此產生。更進一步，從貨車到鐵路裝備，到其它機械裝備，也都是一個道理：1＋1＝3。可見只要發揚舉一反三的創新精神，樹立舉一反三的創新體制,機制，建設創新型國家的全民心愿，一定能早日實現。
& o8 g) I$ q4 Q# f3 u" b# i

憤怒的小鳥

好貼，頂哈。

昆侖山的草

高分子涂層技術使用安全性均需試驗測定，投資與冒險，安全與成本有誰去承擔，車速的不斷提高，對運用可靠性的要求不是我們能保證的。中國的技術我認為借鑒成熟的東西比較可行，誰也不擔風險。

zhef84

1,高分子涂層技術曾通過鐵道部立項，驗證，鑒定，批準在蒸氣機車類似零部件上推廣。今天的涂層工藝，性能均有很大提高。
( F+ a! R* h% r2，運行試驗可以保證絕對安全【具體措施見原報告】
3，初步試驗不需要投資。有把握后再進行批量試驗，取得數據。推廣時創造財富，年以億計
4，單純‘借鑒成熟的東西’，怎么能達到中央建設創新型國家的要求？