馬斯克反諷氫能，是根本不看好，還是早有前瞻性布局？

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早前，馬斯克在推特上發(fā)布了一條石破天驚的消息：

“非常興奮地宣布，我們將把特斯拉從電池轉(zhuǎn)向氫能路線。請(qǐng)關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，等待無與倫比的Model H車型到來!”

而在之前，他對(duì)氫能的看法是下面這樣的：

“令人難以置信的愚蠢(mind-bogglingly stupid)”，

“極端愚蠢(extremely silly)”，

“燃料電池=騙傻子(fool sells)”，

“你不可能看見氫能用在汽車上”，

“再過10年也不可能，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)根本不合邏輯”，

……

作為新能源領(lǐng)域最耀眼的一顆明星，馬斯克這番180度轉(zhuǎn)彎的勁爆表態(tài)給行業(yè)帶去了巨大震動(dòng)。純電路線的支持者捶胸頓足，氫能擁躉則喜笑顏開，全球媒體大肆報(bào)道，國(guó)內(nèi)更是有網(wǎng)站煞有介事地分析起了“4860電池難產(chǎn)導(dǎo)致特斯拉轉(zhuǎn)換道路”。

不過只要稍微一想就能明白，這個(gè)消息多半只不過是戲耍別人而已。

馬斯克發(fā)這條消息的日期，是在4月1日——愚人節(jié)。而在過去，愚人節(jié)發(fā)假消息調(diào)侃自己已經(jīng)是他的保留節(jié)目，從不缺席，包括“化學(xué)凝結(jié)尾原來是時(shí)光旅行的外星人描述瞬間轉(zhuǎn)移秘密所傳遞出的信號(hào)”、“SpaceX將把狗狗幣投放到月球上”等等。

在今年這條推特中，他雖然說要想氫能源轉(zhuǎn)型，但是文中卻把燃料電池稱作“fool cells”(傻瓜電池)。Fools' day說fool cells，你品，你細(xì)品。

同時(shí)，他尤其喜歡借調(diào)侃自己反諷對(duì)手。

例如在2018年特斯拉業(yè)績(jī)蒸蒸日上時(shí)，他直接發(fā)推稱“特斯拉申請(qǐng)破產(chǎn)”，嘲諷那些一直期盼著特斯拉破產(chǎn)的人。這次拿轉(zhuǎn)型氫能說事，又是嘲諷誰呢?

不過，部分人如此輕易地上當(dāng)受騙，也不是沒有原因的，其中最大的理由就是前文提到的，4860電池難產(chǎn)的問題。

目前特斯拉Model 3上使用的2170鋰電池，能量密度最高達(dá)到260Wh/kg，在一眾電動(dòng)車使用的鋰離子電池中屬于拔尖水平，但相較汽油，卻僅有其1/40。

這使得電動(dòng)車和燃油車相比，對(duì)于續(xù)航的質(zhì)疑始終未能平息。每到假期，“里程焦慮”困擾電動(dòng)車主們的新聞報(bào)道，成為唱衰電動(dòng)車前景的最有力武器。

2020年9月，特斯拉發(fā)布了新的4680電池技術(shù)。

據(jù)特斯拉介紹，通過對(duì)技術(shù)、設(shè)計(jì)和工藝的改進(jìn)，4680電池的能量密度提升到了300kWh/kg，可以使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升16%，輸出功率提升6倍，并且成本還降低了14%。

在鋪天蓋地的宣傳下，這個(gè)電池被視作特斯拉改變上述境況的契機(jī)。

不過，4680本質(zhì)上依然為圓柱卷繞電芯，整體結(jié)構(gòu)與2170和1865是一致的。無論從結(jié)構(gòu)還是材料，4680只能算是圓柱形高鎳三元電芯的改良升級(jí)版，并且連制造材料都沒有太多變化。

4680電池性能的進(jìn)步，主要靠的是工業(yè)設(shè)計(jì)上的提高，但這也帶來了制造方面的困難。

據(jù)報(bào)道，最初，弗里蒙特工廠試制的4680型電池良品率僅有15%-20%左右，到2021年，合作商松下電池和LG新能源將4680電芯的良品率提升到80%左右，而在最近的2022年1月22日的產(chǎn)品檢測(cè)里，特斯拉弗里蒙特工廠14 條試生產(chǎn)線的4680電池良品率最終達(dá)到了92%，只勉強(qiáng)符合量產(chǎn)最低標(biāo)準(zhǔn)。

在1月的第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示，今年晚些時(shí)候供應(yīng)鏈情況可能會(huì)有所改善，但是明年電池供應(yīng)可能會(huì)再次成為特斯拉增產(chǎn)的最大瓶頸。

除此之外，我們?cè)谔厮估囊患?jí)供應(yīng)商名單中，發(fā)現(xiàn)了一家和氫能有關(guān)的企業(yè)。

A股上市公司凌云股份去年11月回應(yīng)投資者時(shí)透露，公司目前正在積極與特斯拉開展合作，設(shè)計(jì)和推廣符合客戶需求體驗(yàn)的產(chǎn)品和服務(wù)，將公司輕量化車身安全產(chǎn)品、熱成型產(chǎn)品、管路系統(tǒng)、電池殼產(chǎn)品成體系地提供給戰(zhàn)略性客戶，并不斷更新新車型應(yīng)用。具體項(xiàng)目情況請(qǐng)以特斯拉官方公布信息為準(zhǔn)。

據(jù)自媒體“財(cái)報(bào)翻譯官”致電詢問，該公司董秘自稱為寧德時(shí)代提供電池殼類產(chǎn)品，并且是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商，產(chǎn)品已開始量產(chǎn)。據(jù)其透露，其業(yè)務(wù)和“燃料電池”相關(guān)。

不過，這個(gè)“相關(guān)”還是有些牽強(qiáng)的，因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的不是燃料電池，而是燃料電池盒。燃料電池盒能否算作氫能產(chǎn)業(yè)一部分，還值得商榷。畢竟，為菜刀生產(chǎn)木柄，也不能說是鋼鐵工業(yè)的一部分吧?

把馬斯克和氫能扯上關(guān)系的第3個(gè)原因，也是最重要的原因，是中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局3月23日聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》。

這份《規(guī)劃》規(guī)格和內(nèi)容超出預(yù)期，是氫能行業(yè)數(shù)十年來首份頂層規(guī)劃，從全局的高度對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的未來做出判斷。

從內(nèi)容來看，其規(guī)劃的到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛的目標(biāo)略有些保守，“到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系”等目標(biāo)比較模糊，但是相較于之前，《規(guī)劃》的出臺(tái)本身就有著重大意義。

一直以來，政策就是影響中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要因素。

以燃料電池行業(yè)為例，該行業(yè)2019年在一系列補(bǔ)貼政策支持下得到高速發(fā)展，市場(chǎng)擴(kuò)張規(guī)模超出正常范圍，但2020年受到疫情和補(bǔ)貼退坡的影響，市場(chǎng)規(guī)模大幅跳水。

氫燃料電池汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)同樣的規(guī)律。

新政策出臺(tái)，或有望助推氫能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新一波熱潮。

考慮到中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的地位，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)早前給出的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)共售出各類新車約2625萬輛，連續(xù)13年蟬聯(lián)第1，且占世界汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)接近33%，在全球汽車市場(chǎng)有著舉足輕重的地位。

在新能源領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)的地位更高。2021年中國(guó)新能源乘用車銷量331萬輛，占全球市場(chǎng)份額的53%。

可以說，中國(guó)汽車市場(chǎng)的任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都可能在全球范圍造成巨大的影響。

《規(guī)劃》發(fā)布后，押寶清能路線的豐田迅速發(fā)聲擁護(hù)。豐田中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷公關(guān)部部長(zhǎng)徐一鳴將之稱為“一場(chǎng)‘及時(shí)雨’”，并表示“相信氫燃料汽車的發(fā)展速度會(huì)加快”。

現(xiàn)代汽車相關(guān)人士表示，相信《規(guī)劃》將為中國(guó)氫能生態(tài)體系的構(gòu)建發(fā)揮重要指導(dǎo)作用，《規(guī)劃》的出臺(tái)讓大家看到了中國(guó)對(duì)于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心和態(tài)度。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在至少已經(jīng)有15家國(guó)內(nèi)車企在氫能源路線上進(jìn)行了布局，其中不乏上汽、廣汽、北汽等行業(yè)巨頭。

其中，上汽在2020年推出氫能戰(zhàn)略，投入超過5億元，提出在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率在10%以上。

廣汽投入超過2.5個(gè)億，在2020年7月發(fā)布首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell，其自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)也在2021年9月5日點(diǎn)火成功

北汽旗下北汽福田計(jì)劃到2023年累計(jì)推廣氫燃料電池商用車4000輛，到2025年累計(jì)推廣1萬輛，到2030年累計(jì)推廣氫燃料電池汽車20萬輛。

之前馬斯克對(duì)他們的選擇大加嘲笑，如今自己成為了全世界最大的“逆行者”，未來的他會(huì)如何選擇?

前瞻網(wǎng)  黃琨

丶王

日本賭的是氫能源，天朝賭的是鐵鋰電池，兩個(gè)說是環(huán)保新能源，其實(shí)都有點(diǎn)扯，氫能分解和電池報(bào)廢處理其實(shí)都是不環(huán)保的，但是油價(jià)高是真的

暗影之星

科學(xué)技術(shù)也是有意識(shí)形態(tài)的