|
|
本帖最后由 Callejon 于 2022-3-25 13:50 編輯
0 v: M, u7 J# e# Y7 b! @
* ]1 W+ D9 C4 M. q* K3 u馬斯克表示，由于制造石墨烯的復雜性，他對此持懷疑態度，但他透露特斯拉確實正在用更多材料制造電池。
5 B- x/ y# x: K3 z/ _) Q: f" y* B% o. W9 s* J7 _. \( M* \
在未來很長一段時間中，特斯拉會像業內其他公司一樣，專注于長續航汽車的鎳基化學品，以及短續航汽車的磷酸鐵。
% C1 r+ v5 F' f5 G
! w& P9 q1 B! e3 k但是馬斯克對錳電池做了簡短但有趣的評論稱:“我認為錳具有潛力。”
* s0 {' P ]9 w; Y% c7 O! L6 O
9 J# r3 q1 |$ k1 H) b4 w% c! u據悉，特斯拉一直在探索在電池中使用更多的錳。( ]2 W9 l3 ^5 M. v+ g0 Z: z
5 O% Y7 C! H9 x5 E/ M
馬斯克曾在2020年的特斯拉電池日上表示說：“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對簡單的，這將允許我們在同樣數量的鎳的情況下多產生50%以上的電池容量?！?/font>8 m. e" {& q- M W
+ [8 t, X6 Z, `% r& x! V目前，幾個研究小組已經發表了關于富錳陰極電池的論文，這種電池可以提供比磷酸鐵電池更高的能量密度和比富鎳電池更低的潛在價格。
( O0 u" g# v( w& ~. ^9 `8 [3 K
8 r% a r) g- }. X) B; |點評：錳在自然界的礦產資源豐富，錳系鋰電池相對磷酸鐵鋰或三元體系等電池更為便宜。錳酸鋰電池具有高安全性、優越的低溫和倍率放電性能，通過混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能。目前日韓已將此路線大量用于動力領域，技術已相對成熟并得到市場驗證。近年來新能源汽車產業飛速發展，高性價比的電池需求量有望實現爆發式增長。+ o9 T. z! e9 U( b" P$ G9 n! ^
|
|
發表于 2022-3-25 09:31:34
QQ好友和群
QQ空間