東航飛機事故談機械

traindriver

相關行業心情異常沉重，壓力巨大。

開心789

曉昀 發表于 2022-3-21 22:19
飛機，火車，汽車，從事故概率上來說飛機是最安全的，從出問題的后果上來說飛機出事兒后果是最嚴重的。對于 ...

怎么統計，都是火車最安全，飛機安全就是個扯淡的說法。是航空公司打消客人的障眼法。為了利益，什么謊話都說的出來。
' Y; P+ B$ }3 Q3 A, g

熱青茶

剛查了一下記錄，737-800，坐過6次。

麥格Meg

3983596 發表于 2022-3-22 08:27
# R2 n) e# t$ [8 y都是政治惹得禍，還分析什么

0 c$ y! u5 K3 X8 G! \" ^7 q, B3 E愿聞其詳。

麥格Meg

轉：之前737 max機型出事禁飛之前，是裝載了一個防失速系統，會強制壓低機頭，讓飛機處于死亡俯沖的狀態。
這個操作指令會跟飛行員爭搶飛機的控制權。并且是在飛行員的權限之上的…不知道你們還記得不，前兩年印尼獅航那架 737 max出事就是因為這個指令。印象中國內也有一架出過事但是機組危機時刻找到原因并且解除了。
( y; `# |: z& ]( P6 f& v, z這次的機型不知道有沒有搭載這個系統

機械社區618

找些話說。

魍者歸來

純機械才是最可靠的。
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電、氣、液都是在機械的基礎上，增加新的機構(也就意味著引入了新的故障點，這部分知識屬于機械類專業本科教材《可靠性分析》和《機械自動化》的內容)。以樓主提到的機械手為例，它本身也是用機械結構來完成基礎動作的。非標行業引入機械手，很大程度上不是因為其他結構不能實現抓取，而是傳統結構的設計難度超出了設計師的能力范疇。
! _% Q- F+ u1 W; I& q6 o
機械手的優勢是布置簡單，占用空間小，維護容易(畢竟整塊兒換新)，適合單體或小數量抓取。

尹志春

熱青茶 發表于 2022-3-22 10:03
: l7 g" U9 ^& x( m/ z0 Z4 f2 C剛查了一下記錄，737-800，坐過6次。

后怕嗎，500KM內自己開車，6小時，超過500KM高鐵，安全第一，
& R6 u/ |  t) s/ @% j# q

尹志春

開心789 發表于 2022-3-22 09:59
怎么統計，都是火車最安全，飛機安全就是個扯淡的說法。是航空公司打消客人的障眼法。為了利益，什么謊話 ...

商業就是這樣，好比現在的車發動機都是鋁的，車廠竟然宣傳鋁好，什么散熱好，輕，鋁不生銹，鋁比鐵貴幾倍，真是扯蛋，連做了10年機械的也不懂，我車間二貨就說車廠為了省錢，沒底線，現在還在用鑄鐵，我懟他，你媽的，做了10年機加工，還認為鋁比鑄鐵貴，真是腦子有病。剛好車間在加工鑄鐵，我問他這件多少錢，1200，這塊鋁多少錢，400，幾乎同樣大小，鋁件的加工比鑄鐵復雜幾倍，他無語了，最后跟他說，鑄鐵除了貴，符合發動機的所有優點，耐熱，耐磨，不變形，強度高，抗震，所謂的重也扯蛋，因為發動機主要重量不是中缸，1.5L的發動機鑄鐵和鋁相差不超過15KG，給這小子懟得無語了，
7 k# B1 y8 M& f: a又跟他說了鋁除了便宜都是缺點，不耐磨，不耐熱，不耐腐蝕（就是所謂的生銹）易變形，但便宜太多，不管是生產工藝，還是材料都比鑄鐵便宜太多。
車廠宣傳的都是鋁好，這不扯蛋嗎，不說普通人，一個上過大學，又在機械廠工作10年的老油條都認為鋁好，鋁貴
他又扯鋁散熱好，我問他熱用來做什么，散熱？熱是用來做功的，發動機廠家都在想如何保溫，哪有多余的熱讓你散掉？發動機啟動第一件事就是把溫度盡快提起來，再說散熱是冷卻系統的事，沒有散不了的熱，發動機多數情況下熱不夠用，
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m2006410

就想問，啥時候客機能實時同步數據??？  國際做不到，國內也做不到嗎？

7 n0 G. h7 K4 `0 `* u5 v' R7 `別到頭，怎么掉下來的都是個謎。