東航飛機事故談機械

難在當下

首先保佑乘客安全，安全最重要
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& L- S( o$ O3 d2 X: a1 @機械很重要，飛機出事很多原因都是機械事故，再可靠的機械再可靠的設計也不能萬無一失，飛機從1903年問世已經100多年了，還是事故不斷

: _) a( `$ F( m3 c$ N. M$ k其實汽車問世時間更長，但機械事故更多，單純的靠機械設計我想是解決不了這些問題的，美國的機械搞不定，中國的制造也不行
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8 a8 c5 a0 ?" t) F3 A$ d其實機械發展到現在已經非常完善了，未來機械的發展要靠機械自身估計很難突破，我感覺這就跟我們平時的非標設計類似，可能一個上料機構檢測機構用機械很難實現，用機械手用視覺卻很容易搞定，不得不說未來推動機械進步的可能是電子可能是計算機是軟件

9 k% _) y. _; Y- v4 m9 C飛機事故就是一個很大的機械難題，如何做到百分百的機械可靠性，可能單純地依靠機械永遠無法實現

曉昀

飛機，火車，汽車，從事故概率上來說飛機是最安全的，從出問題的后果上來說飛機出事兒后果是最嚴重的。對于載人機械的設計安全系數和安全保障措施要求要高的多，以前講雙保險，后來要求三保，甚至多重保險措施，但是，也免不了發生偶然事件。

尹志春

機械的玩意最可靠，成本是關鍵弄架運五這樣的飛機，可靠性就好太多了，發 動機壞了  能飛，只要飛行員不控制飛機，飛機自動改平，發動機停機也能正常降落，但這樣的飛機叫空中拖拉機，沒人要。
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都是政治惹得禍，還分析什么

LHCA2020

太心痛了?？炊兑粼u論里有人講，飛行員已經盡他最大努力把飛機開到無人區墜落了，保證了地面人的安全。下面是我看到的一篇文章講的：到了波音737第四代，也就是波音737 MAX機型時，在飛機機身、機翼、起落架不變的情況下，為保證發動機有足夠的離地高度，提高了發動機安裝點。而發動機位置的改變，在一定程度上影響了飛機的俯仰配平性能。因此波音新增了一套MCAS系統（機動特性增強系統），目的是防止機頭迎角過大而失速或者發生翻滾下墜以及倒飛等現象。而當這個系統被無意觸發后，即使解除自動駕駛也會導致飛機下墜將近10秒鐘，且飛機難以控制。用大白話講就是：這個功能類似客機的迎角保護功能，當迎角過大時勢必會給飛機一個下俯的指令，但下達下俯指令后，因為迎角探測故障飛機認為沒有接收到指令，實際上飛機已經執行該命令。于是你繼續指令飛機下俯，最終的結果就是導致飛機進入一個持續的下俯回路，結果就是機毀人亡。其實，這已經為波音737埋了重大的隱患，更為致命的是，在獅航空難之前，所有737 MAX的飛行員都不知道飛機上加裝了這個系統，飛行手冊中也沒有提及，以及這個系統可能存在的缺陷和處理辦法也沒有提及。直到2018年10月29日獅子航空610號班機空難發生不久后，美國聯邦航空管理局才證實，全球所有的737MAX客機都新增了一個MCAS系統。在此之后，美國聯邦航空管理局緊急下達了一項關于737MAX的適航指令，要求波音必須馬上為所有的737MAX客戶更換新的飛行手冊，并注明MCAS系統相關問題，但在2019年3月10日，埃塞俄比亞航空302號班機再次以與獅航610號班機完全相同的過程墜毀。2019年6月26日，波音宣布在其模擬飛行測試中另一設計缺陷同樣也會導致機頭自動下壓而發生俯沖。

熱青茶

應該不是機械事故引起的。短時急劇下降，垂直落下，無旋轉（目擊者說），當然最后以黑匣子數據為準。

sunbetterwu

你們是飛機設計師么？咋這里瞎分析

老鷹

檢測，驗證，糾錯，預警和控制，等等，應該可以彌補和加強單純機械結構的不足。贊成樓主的基本觀點。

andriycike

空難的原因人禍比機械故障多得多，最應該改進的是人

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1.輕易不要坐飛機；2.坐飛機請買保險；3.研究出永不失事的飛行工具。