重慶軌道大橋吊桿斷裂

凱思特

這是典型的疲勞斷裂斷面形狀

wu__xy

專家該上場了
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大陸架 發表于 2022-1-20 17:38
焊接后沒做探傷檢測！！！

這種結構和場合會使用焊接工藝？那太不可思議了

一個小學生呀

看斷口截面，這個軸是安裝上時就有裂紋了，明顯不合格品，只不過沒檢測出來（也有可能檢測出來了，想辦法被驗收了）。
9 A# n: J; h9 Z5 L0 p有社友說是焊接上了，觀察2張圖片暫時沒看到焊接痕跡。
' J4 r! m  n2 U& p2 U合規的設計，這個零件毛坯要鍛造，再粗加工的，再調質、再精加工、再探傷；
1 ^9 p( J8 ^* G5 |設計方也有問題，這個直徑的軸，過渡R角目測幾乎沒有（有的話也太小，明顯不合理，造成應力集中）。

題外話：
低價競標，現在市場有劣幣驅逐良幣趨勢，
到生產制造后期為了有基本的利潤，只能把有些工序省掉，或者換低價料，

渝雪狼

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像這種重要的地方，應該要承力監測

wu650818

按過去我加工時，這樣拉桿應該是用鍛制成，再精加工；但從圖片上看，是分成兩段加工組合兩成的一樣，Ｕ型與桿各一件組合而成的。從斷口看，是疲勞造成的斷裂；焊接后，桿上的應力未完全消失，就使用；各種檢測就過關了。最后到了一定時間應力集中在某點上，出現裂紋，隨著時間的延長，疲勞加重，受橋和軌道列車的共振，最后斷裂。

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“這套智能化監測系統是我們經過多年技術積累逐步開發完善的，在橋面、橋塔、主纜、吊桿上都設置了傳感器。”
網上有這段話

風起于

頂一下

華機械21

一根應該不會有太大問題吧。