超級高鐵到底靠不靠譜

item依諾信

北京到廣州飛機 3 個多小時，上海到武漢高鐵 4 個小時，還能再快點嗎？或許超級高鐵可以做到。什么是超級高鐵？它發展到哪一步了？它真的是未來理想的交通工具嗎？

2013 年，埃隆馬斯克首次提出了他關于未來超高速運輸系統的構想。在最初發布的設計里，這個被裝在半真空管道里面靠電磁力推動的車廂，因為解決了影響車輛速度的兩個傳統因素——摩擦力和空氣阻力，所以可以以接近音速的 1200 公里/小時的高速行駛。



掰指頭算一下，同樣是上海到武漢，要是超級高鐵開通了的話，只需要 40 分鐘就夠了。也就是說你早上吃完一碗熱干面，還能準時的出現在陸家嘴跟上海的同事說 morning~~

超級高鐵的工作原理

我們可以拿珍珠奶茶來舉例，超級高鐵的車廂，就像你吸進吸管里的一顆珍珠，只不過推動它前進的力，除了空氣壓力以外，主要是電磁的排斥力（就像兩塊磁鐵的同極靠近時會互相排斥一樣），而吸管就是超級高鐵運行的管道了。

當車廂快速向前移動時，會壓縮前方的空氣而聚集在管道，前方的壓縮空氣會產生大量的阻力而使車速下降，該怎么辦呢？把管道抽成真空？但這難度太大了而且相當危險。所以超級高鐵運行的管道里面并不是完全的真空，只不過里面的空氣被抽走了一部分，然后在車廂頭部裝上像飛機引擎上一樣的壓縮風扇，一邊前進一邊吸入前方的空氣，把它們導向車廂后方而獲得額外的推力。同時它還有更大的作用，就是將這些壓縮空氣吹到車廂下方，形成一個能夠讓車廂浮起來的氣墊，這樣連摩擦力也沒有了，一舉兩得。由于沒有了摩擦力和阻力的影響，所以只需要很少的能量就推動超級高鐵前進了。



提出這個概念之后，馬斯克就每年在洛杉磯 SpaceX 總部的一條測試跑道舉辦一場比賽，來自德國的 mu-zero HYPERLOOP 就是因為這場比賽而成立的，他們有 60 名來自不同大學的成員。

借助型材打造乘客艙

歐洲的超級高鐵活動已經成為了歐洲一年一度的科技賽事，甚至引領著超級高鐵規劃的發展方向。 mu-zero HYPERLOOP 大約用了 8 個月的時間，圍繞著驅動系統設計出了功能齊全的乘客艙原型。

他們設計出了一款直線電機，代替了車輪來推進車艙。通過電機產生的磁場，電機能向前推進并保持懸浮，使乘客艙也飄浮起來，這樣就避免了摩擦力。

乘客艙被封裝在一個輕型的動力學外殼內，外殼也根據高速行駛的需求而進行了設計優化。外殼的下面才是真正的驅動系統，用型材搭建而成，上面還安裝了乘客艙所需的所有其他零部件。



八個月的時間里， 團隊的想法也一直都在不斷的完善，所以免不了經常想要改善結構設計或者更換零部件。在調整的過程中，模塊化的型材技術所實現的靈活性讓他們非常意外，他們可以隨時改變結構的設計，這大大加快了整個項目的設計進度。

另外，他們發現 Engineeringtool 也是一個非常好用的工具，不需要反反復復的跟供應商說自己的想法，自己就可以在線設計出想要的結構，并且還能直接導出零部件清單，采購時也非常方便。





且不說這樣的設想是否能夠走進現實去使用，但是技術的進步就是在一代一代人的努力中實現的，相信在未來的十年或二十年之后，我們都能夠享受到超級高鐵帶給我們的便捷。

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sgxap666

能量守恒的，現在把綠皮車停了好多，否則我的錢包不允許坐所謂的高鐵。

ygcygx

上海磁懸浮整明白再說吧

魍者歸來

整體需求應該是沒有那么高的，現在很多城際高鐵的上座率并不是太高。什么時候城際一票難求了，才適合開啟下一個“速度”市場

初涉池中

超級高鐵對應的是國際或者洲際才行，單純國內效益顯不出來的

sunbetterwu

比飛機都快

andriycike

有這些資金還不如研發飛行器

大蘿卜

好像國內有單位在研究這個事情，而且是很可能產業化的

m2006410

感覺不靠譜，成本太高，有錢人不坐，坐的沒錢。

冷水黃金

這些只是玩玩技術而已，實用性目前還看不到。