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( k" j+ E ^! D( K! X8 v0 k4 S解放60年來 ，隨著國家經(jīng)濟路線，社會風氣習慣，民間思想觀念的轉(zhuǎn)變，鐵路自主創(chuàng)新興衰起伏，可以鮮明地劃分為三大階段。: h, ?9 V1 j3 a1 H
@" D' K! e9 t解放初期，中央號召全國向科學技術進軍。鐵路在爭取社會主義國家無私支援的同時，千方百計地依靠自己的技術力量，依靠百萬職工的經(jīng)驗和知識海洋，挖掘潛力，努力創(chuàng)新，建設起鐵路自主創(chuàng)新的鼎盛時期。例如，當時每個機車車輛工廠，都設有獨立的合理化建議管理機構或?qū)Ｂ毠こ處煟瑸槁毠ぷ灾鲃?chuàng)新服務。我的一篇創(chuàng)新報告被推薦到鐵道部國際會議上宣讀。不久就被調(diào)部工作。晉級后的工資，接近國家主席一級工資的1/2。* j5 S7 J" ^! g- [
大躍進前夕，為了迅速解決鐵路運能問題，周總理親赴莫斯科談判，要求購買和運輸大批，重型機車來華。蘇聯(lián)專家根據(jù)他們設想的機車改軌設計方案，認為中國鐵路工廠在短期內(nèi)，難以及時完成如此龐大的改造工作量。有可能因線路上機車積壓，而導致整個西伯利亞鐵路總干線的堵塞，甚至癱瘓。特地派了科學院，工廠總局，機務局的領導，親自來華考察調(diào)研。我在鐵道部老專家，副部長石志仁領導下，負責組織6個機車廠的工程師，設計改軌圖紙方案，保證改軌進度和運行質(zhì)量。由于方案中的一些大膽創(chuàng)新思想，為蘇聯(lián)傳統(tǒng)的規(guī)章制度所不容，談判中矛盾劇烈。蘇聯(lián)代表反復向莫斯科電話請示，最終還是采納了我方的方案。條件是，在合同中必須注明，某些關鍵設計是按照中國工程師們的經(jīng)驗確定的，以明責任。不久，經(jīng)過多方面的努力，2000多臺大馬力火車頭，終于暢通無阻地，駛過西伯利亞大草原，源源來到中國。按計劃改軌，投入運輸。成為60年代70年代，中國主要的鐵路動力。可見，中國工程師在創(chuàng)新能力上，膽識上，并不比別人差。而當時中外鐵路裝備技術的差距，遠比今天小。& f8 E3 q+ q/ T. b7 n
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7 \9 G. z& `9 }0 y同時，在技術規(guī)章制度的改革上，鐵路系統(tǒng)也處于領先地位。我曾積極建議并參加的，鐵路機車車輛大中修制度的改革，在副部長親自領導下，大獲成功。解放了鐵路生產(chǎn)力，運輸成本的降低，可以億計。人民日報為此，專門在頭版頭條發(fā)表社論。題為“改革規(guī)章制度的典范”。整版，整版地進行改革經(jīng)驗的報道，號召各部委向鐵道部學習。1 \4 A5 A( S( Y( f2 F0 o) t
文化大革命時期，政治壓倒一切，生產(chǎn)放任自流。自主創(chuàng)新既沒有人組織，也沒有人干預。隨基層自由發(fā)展。當時，我戴著反革命分子的帽子，在車間強迫勞動。根據(jù)生產(chǎn)需要與基層干部和工人，一起開發(fā)試驗高分子涂層技術。解決了機車高頻淬火滑塊，大量報廢，和拉傷月牙板的慣性臨修事故問題。繼而逐步擴大到車架等十幾種重大動配合，靜配合零部件，深受工廠和運輸部門的歡迎。打開了采用高分子復合材料，進行鐵路裝備再制造【當時還沒有這樣的專名詞】的大門。最后獲得鐵道部追認，通過6個鐵路局的5個科研所，7個機務段和2個工廠近3年的合法運行試驗，鑒定，下令全路蒸汽機車推廣。美國“機械設計”雜志，以唯一的，中華人民共和國新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設計欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解決了”。英國“設計工程”雜志在發(fā)表文章中的評語是：“中國為機車修理而開發(fā)的抗磨復合材料，可能廣泛地應用于重型工程”。不少國家的企業(yè)，研究單位，紛紛來函，聯(lián)系合作。
( {* }) }/ z- V; d; j4 u5 ^- G! K文化大革命打擊了生產(chǎn)，但沒有阻擋自主創(chuàng)新的發(fā)展。
2 ^9 f+ A: Z: d，改革開放后期，讓少數(shù)人先富起來的思想，深入人心。社會的主要矛盾從姓社姓資，意識形態(tài)的斗爭，轉(zhuǎn)移到爭權奪利，升官發(fā)財?shù)亩窢帯ｈF路系統(tǒng)開始圖快求洋，將國家長遠利益讓位給部門當前利益。將責任大，艱難，耗時的自主創(chuàng)新項目讓位給擔子輕，見效快的技術引進項目。藉口是：“充分利用市場優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，走引進消化吸收再創(chuàng)新道路”，把它說成什么 “中國特色鐵路自主創(chuàng)新之路”。打一個比方，在蠟燭照明的時代里，土蠟燭趕不上洋蠟燭好，我們不惜耗盡老百姓節(jié)衣縮食，廉價勞動換來的外匯，去祈求洋蠟燭75%的技術產(chǎn)權，然后，沿著洋蠟燭的發(fā)展思路再創(chuàng)新，把蠟燭做得更大更亮，快速超越了我們原來土蠟燭的水平。成績是應該肯定。但是更需要懂得，人家也會再創(chuàng)新，不是停在那里等我們超越，而且再創(chuàng)新的條件比我們更好，起點比我們更高。事實證明，當我們關上門，在為洋蠟燭的再創(chuàng)新歡呼時，別人早已超越蠟燭再創(chuàng)新的的思路，進入電燈照明時代了。
3 }0 R( M$ [. i) y在鐵路系統(tǒng)，不僅國家下達的創(chuàng)新項目中，自主創(chuàng)新受盡歧視。來自群眾的自主創(chuàng)新項目，更是連申請立項也都困難萬千，幾乎達到“免開尊口”的程度。鐵路規(guī)章要求，任何技術革新的驗證立項，必須層層上報，排隊等待日理萬機的鐵道部審批。要求掌握中央重大原則方針的鐵道部領導，擠出時間來審查，來自車，機，工，電上百萬職工的，每一項技術創(chuàng)新的可行性，顯然是不現(xiàn)實的。再說，鐵道部領導遠離現(xiàn)場，又不是未卜先知，不允許基層初步運行試驗，取得驗證數(shù)據(jù)，又憑什么來批準立項要求？事實證明，這樣的制度，封殺的不僅是自主創(chuàng)新，也封殺了【制度聲稱要保護的】“鐵路安全第一”前進的道路。例如，鐵路提速后十大貨車臨修事故，因限于規(guī)章，徹底改革措施，不能貫徹。讓基層吃盡苦頭。 ( @4 h1 e( Y& P- @' t
現(xiàn)代裝備工業(yè)，正朝著循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)能、減排、降耗，高精度、高效益、高效率方向發(fā)展。突出再制造，是新型裝備工業(yè)的重要特征之一。國家發(fā)改委高瞻遠矚，明察秋毫，正組織14個大型汽車工業(yè)，進行再制造試點。中國是鐵路運輸大國，在鐵路裝備再制造技術上，又有一定經(jīng)驗，曾獲得國際贊揚，有望沖擊世界水平。但卻無人理睬。長江公司是中國鐵路車輛集團的權威。在貨車再制造試點問題上也不得不表示：“即使我們立項，也無法取得鐵道部資質(zhì)認證和行政許可。因此，我們只能非常遺憾地對您表示抱歉。”連權威專家都望而生畏的鐵路封鎖，老百姓誰還敢碰。0 L$ C( R1 K, Q3 ~7 B" o
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' g$ |! [6 X' t1 l4 ?6 z" z鐵路工程師的命運和鐵路自主創(chuàng)新的命運，從來都是息息相關，同進共退的。鐵路自主創(chuàng)新進入衰落期。工程師工作難以開展，待遇也就自然下降。以我為例，干了幾十年的高級工程師，待遇卻由當年接近國家主席工資的1/2 ，跌落到今天接近鐵路機關勤雜工的1/2。遵從 知識分子“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”的古訓，對個人生活問題，我們沒有什么好埋怨的。何況比我們貢獻大，待遇不如我們的知識分子，還多得是。但是，國家興亡，匹夫有責。作為鐵路職工，我們要對鐵路興亡負責，不能把鐵路興亡的責任，向領導一推了事。' O9 O. `" f2 z$ a8 l5 o* b
我們該怎么辦？
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發(fā)表于 2009-1-13 16:26:08
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發(fā)表于 2010-7-18 18:39:13