同樣是軸承，差別在哪里？

竹筠俠

凋落，哈瓦洛 沒哈。這不是古巴雪茄香煙，而是中國昔日最有名的三個軸承品牌：哈爾濱軸承、大連瓦房店軸承和洛陽軸承。日前因經營不善，老店哈軸，被北京一家民營鋼企收購。
中國軸承的源頭，基本都是大連瓦軸。它北上創建了哈爾濱軸承廠，南下援建了洛陽軸承廠，西北建設了西北軸承廠。哈瓦洛三者相加，它支撐了中國轉動的最高水平。這是中國基礎零部件的最有價值的品牌。

中國制造大而不強就是在這些基礎零部件上，出了問題。前些年，軸承行業的外資在中國大舉并購：美國鐵姆肯公司收購煙臺軸承、托林頓收購無錫軸承（后來又被鐵姆肯收購）、舍弗勒收購西北富安捷軸承。而在2007年外資并購中國最熱鬧的時候，洛陽軸承差點被舍弗勒給收了。幸虧現在還留下了根。西北軸承基本就悄無聲息了。
中國每年需要進口大約40億美元的軸承。2017年，中國軸承行業收入約1240億元，去掉外資企業的330億，中國本土企業的軸承業務收入約為910億元，大約135億美元。而同年，瑞典軸承巨頭SKF年營收就超過77億美元。2018年，SKF的年營收上升到86億美元，占據全球軸承行業的12%左右。連同德國舍弗勒，日本NSK、NTN、KOYO、Minebea、Nachi，美國鐵姆肯一起，占據著世界軸承市場70%以上的份額（市場集中度C8為0.7）。
中國也不是沒有亮點。航天產品已經被斷供，只能使用哈軸產品，但航天和軍工產品數量太低，量產上不去，成本下不來。這是中國軸承和零部件行業所面臨的通病。即使部分解決卡脖子也都是有限松綁，無法做到規模化。
本來按規劃，2020年，風電機組軸承自主化率要達到90%；2025年，高速精密數控機床和高速動車組自主化率要達到90%，到2030年，大飛機軸承的自主化率要達到90%。當前來看，這些目標太有挑戰性了。

哈軸現在既然被一家鋼鐵廠收購，或許至少能解決鋼材問題。像瑞典skf軸承都有自己專門的鋼材供貨商，而鐵姆肯一直就有自己的鋼鐵廠（最近幾年被剝離）。當然，即使有好鋼材，也不一定就能做好軸承。
但畢竟，這是往市場化再進了一步，把民營企業家的野獸精神，灌注到國企品牌里，或許是一條路。
by：南山林雪萍

A亞

那么除去經營不善，問題的根結在哪里？產業不配套？缺乏集群效應？還是說加工工藝不夠成熟呢？

魍者歸來

為啥跟我了解到的信息不一樣呢？

譬如朝露

操心那事兒？有時間睡睡覺不好么？技術在資本眼中是什么？大不了咱大天朝把鐵姆肯、舍弗勒再收購了，這不就又回天朝懷抱了。咱天朝又不缺錢，缺人的。

andriycike

離開了國家的扶持，國企的生存能力很低，北方特別是東北更甚

曉昀

譬如朝露 發表于 2020-8-7 09:52
操心那事兒？有時間睡睡覺不好么？技術在資本眼中是什么？大不了咱大天朝把鐵姆肯、舍弗勒再收購了，這不就 ...

收購回來，過幾年會不會還是步入前面幾個軸承企業的宿命？在核心研究上不投入，經營管理觀念不改，換湯不換藥，這樣的事以前就有。

丶王

這說明軸承行業不賺錢，或者國家覺得就沒像以前那么重要，要是賺錢國家還是會繼續壟斷的

遠祥

有時國家不支持，沒有扶貧政策，別人企業為了存活也只能這樣的咯！