發(fā)動機氣缸數(shù)量與輸出功率的關(guān)系---請教

A209

梅大俠可以簡單的畫個原理圖嗎？？以前出現(xiàn)有很多種各種各樣的內(nèi)燃機，不知道和他們的結(jié)構(gòu)是否一樣！！！！！

liqinhua1

你想的問題怎么這么簡單啊

梅羨仙

蛤蟆兄,怎么不來了?

梅羨仙

怎么突然間都象人間蒸發(fā)了一般～！！！！！

sxty

來學(xué)習(xí),

梅羨仙

朋友，談?wù)勀銓Χ喔椎目捶ǎ貏e是現(xiàn)在大功率發(fā)動機動輒幾噸，而那些專業(yè)人事卻往增加缸數(shù)的牛角尖里鉆，你覺得呢。

談看法可不要一兩句，來點實在的。

; ]$ Z) f1 V/ S/ R- a蛤蟆兄，你搞過燃燒粉末，那我想知道能不能將汽缸內(nèi)的高溫氣體引入碳層，從而生成更多的可燃氣體。
3 O  {) W1 Z6 t! [
[ 本帖最后由 梅羨仙 于 2009-1-9 17:44 編輯 ]

A209

單缸的重量會更大，各方面的指標(biāo)也不會太好

過街蛤蟆

有幾天沒來了，別著急，有空好好聊，多缸機有多種，有固定缸的，有轉(zhuǎn)缸的，以前的飛機發(fā)動機有一些是轉(zhuǎn)缸的，星星布置，早年也有出色的定缸機的航空型，比如‘羅爾斯’的某‘隼’，也是舉世無敵的機型，可以抗衡當(dāng)年的早期‘渦噴’
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增壓是個大學(xué)問，太深了，有空好好聊，周末快樂，

藍夢

徹底的長知識
有點震撼，都是高人
2 c4 }& C6 k( R: p" r$ x期待繼續(xù)討論

梅羨仙

這里我先拋磚引玉，談?wù)勎覍Υ蠊β拾l(fā)動機為何會超重的看法，不到之處，希望大家指教。為了大眾化，我只用大家都通俗易懂的話語描述。
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以目前的制造工藝和技術(shù)，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速過高后，溫度會急劇升高，使得潤滑油很快變質(zhì)，又由于曲軸本身質(zhì)量分布不可能均勻，這兒指的在重力場環(huán)境下鋼水出爐到凝固成型這個過程，人們一般認為由液體變成固體后，固體的質(zhì)量是均勻的，但實際卻不可能是，因為在重量場的作用下，固態(tài)的鋼本身質(zhì)量分布就是有層遞關(guān)系的，舉個最明顯的例子——海水，隨著深度的增加，密度也越來越大。鋼水在液態(tài)的時候同樣具備與海水密度相似的變化性質(zhì)，而這個性質(zhì)在轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)后卻被大家忽略了。當(dāng)然，在轉(zhuǎn)速較低的時候，這個性質(zhì)是體現(xiàn)不出來的，但我們現(xiàn)在卻恰恰要實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，那么轉(zhuǎn)動的同軸度問題就變得異常突出。這也就導(dǎo)致目前比較可靠的轉(zhuǎn)速只能在6000轉(zhuǎn)左右以下了。

& m& I- C8 f! j( F* R1 E由上可知，由于制造的原因，不能提高曲軸轉(zhuǎn)速，那么要提高發(fā)動機功率就只能提高氣缸輸出壓力。在有效缸壁厚度前提下，要提高輸出壓力，如果不增加缸徑，那么直接導(dǎo)致的結(jié)果是增加了曲軸轉(zhuǎn)速，這是上面的工藝不能允許的，那么剩下的一條途徑只能是增加缸徑，這直接就導(dǎo)致了一系列連帶機構(gòu)體積的增大，為了保證可靠的抗疲勞度，活塞，連桿，曲軸等的質(zhì)量必然增加。

這就是現(xiàn)代大功率發(fā)動機走的一條惡性循環(huán)之路。