發動機氣缸數量與輸出功率的關系---請教

過街蛤蟆

大蝦高人，
. n- Z$ U  G: D, I# ^2 |; v  _$ K考慮整個的熱力循環就好辦了，內燃專業有幾門基礎課程，熱工、傳熱、內燃機設計，一元可壓縮流動，特別是把一元可壓縮流動和熱工及傳熱結合在一起看，聯解你說的問題，一切就會豁然開朗，

% E: v! F  E' I; T% z3 i既然你不否定循環是由多工步組成的，也承認卡諾循環，自然就可以解釋多缸機的功能，也知道多缸機不是有的缸是‘廢物’，
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: j8 p' X. P* Y4 i3 y: J7 H7 e8 l但你明確想到一個問題，說明你是特愛思考的人，就是在極高速的條件下，有些缸會成為‘拖累’，高速試驗的觀察也確實是那樣的，這點你沒說錯，但這是非常復雜的問題，關系到燃料、同步、結構等問題，在一般的試驗條件下，按規定的試驗方法，是不會有上述問題的，至少不是嚴重的問題，
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; _+ C. y1 Q5 d4 f5 i& [* c0 R世界太有趣了，人們經常會想到非常極端的情況，我佩服聰明人，

梅羨仙

呵呵，蛤蟆兄抬舉了，
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1 X. {' T6 y; [7 r4 ~8 l7 p在當今以文聘看人的年代，小弟這個非學院派出生的另類，連溫飽都成問題，高人就有些羞愧了。

之所以在這發貼與大家討論，就是希望在我有生之年，能將自己的所知拿來與大家分享，希望有識之士能夠有所感悟，制造出理想的發動機。

梅羨仙

另外，在說下現代發動機的另兩大缺陷，那就是散熱和制動。這兩大缺陷幾乎浪費了近一半的能量，相信這一點，大家不會有什么異議。

A209

散熱的問題很早就有人做了，氣缸和燃燒室都采用陶瓷的低傳熱材料，效率也有相應的提高，可是又有一個問題，那就是排氣的溫度很高，大量的能又再次浪費，于是在排氣管上加裝了個渦輪，廢氣推動渦輪，然后再通過減速器帶動曲軸

過街蛤蟆

呀！大蝦的話題怎么轉了？從卡諾循環跑題到結構問題了，
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! I  P3 Q4 s1 @) i" ^3 o. ]! d/ Z1  散熱是一個千古難題，只要是這種循環，散熱就是必須的，卡諾循環有個最高的理論效率，無法突破，以前有一個家伙說他要把效率提高到80%，大家笑了。通過使用陶瓷材料和降低轉速都可以提高效率，
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2  制動也是必須的，但能量的損耗可以回收，比如豐田的混合動力，比如超導電容器，比如高速超飛輪，都可以高效回收能量，

$ @' o" O1 t  T% T7 ]* X/ C+ m大蝦能說說是做什么的嗎？現今社會尚有生活在云端的人，實在令在下佩服之至，高人啊！

梅羨仙

我說散熱和制動是兩大缺陷,是從能量利用的角度出發的,因為燃油燃燒后,是處于高溫高壓狀態,高壓轉變為了動能,雖然溫度會有小許變化,但還是可以看著等溫變換.但燃燒后的高溫卻完全被冷卻系統散失掉了,如果是低傳熱材料,那更直接,直接被排放掉了.雖然可以采用廢氣渦輪增壓,但利用效率是完全底下的.
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* m) E7 [4 \* d" |% {' R) _至于制動,相信大家都知道保持物體原有速度是不需要外界能量的,而制動則相當于使物體達到某一速度的能量用剎車制動的形式回收了,而這部分能量是不可能在釋放出來的,所以才會有更換剎車片現象的出現.舉個簡單的例子,車輛從海拔較低位置移動到海拔較高位置,發動機做了W的功,按照能量守恒的原理,它回到原來位置是不需要能量的,但事實卻不可能,因為雖然功能轉換為了勢能,但這部分勢能卻不象自由落體,它自己沒辦法轉換為功能.

梅羨仙

蛤蟆兄,想討論卡諾循環的問題,盡管問,只要我知道的,有問必答.
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至于我是干什么的,實在羞愧的很,還在四處找工作呢,下個月的飯錢還不知在那著落.
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對于卡諾循環的那個最高理論效率問題,我不敢說一定對.因為這一切都是建立在熱功當量基礎上的----也就是1卡特的熱量能轉換為多少功量.因為這個比值前人是認為在轉換的過程中,熱能全部轉換成了功能,而實際是不是,我保持懷疑,我覺得物質都有內構勢能,在轉換的過程中,不見得全部熱能都轉換為了功能,其中可能有很大一部分轉換為了物質的內構勢能.打個比方,把一物體勻速從低處移動到高處,它的動能不變,但外界卻確確實實對它做了功,那這部分功能到那去了呢,很明顯.轉換為了物質的勢能.這個比方如果你覺得欠妥的話,那壓縮彈簧也是一樣.

其實核武器的原理也就是因為物質本身具有內構勢能.

過街蛤蟆

大蝦的思維是跳躍式的，在下有點跟不上，
在下也無意與人討論卡諾循環，那是在下以前的飯碗，沒什么說的內容，還是套用熱力學第二定律‘一個系統當其僅與一個溫度不變的熱源交換熱量時，它不能完成一個循環而產生凈功’理解這個道理就立即熱機。

. S5 F, X0 z& i& b2 O' q8 u關于卡諾循環，100多年來，無數的仁人志士前赴后繼試圖推翻它，但今天依然是熱機的定律，
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關于‘物質勢能’我不敢說什么，太玄妙了，我見人推銷微型熱核電站，只有臉盆大小，在下被嚇跑了，

9 q! Q, c# d. }; s9 D在下多年前研究可變缸徑，即在運動過程中改變發動機的氣缸直徑，但受材料限制，也沒有到達實用階段，
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但不管怎么說，我還是挺佩服大蝦的，起碼有一個高遠的志向，畢竟現在大家都特現實，

梅羨仙

這樣說吧，兄弟，你想知道什么，我會的全告訴你，不論是現實改進還是理論創新。

梅羨仙

至于熱力學第二定律“熱量只能從高溫物體向低溫物體傳遞”，我是理解的，不過我想給你提個全新的想法，就當是開拓思維了，不要當一回事。
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, o, s8 s  y* G, A% [    目前論證熱力學第二定律成立的所有實證的溫差都是有局限性的，至于它是否是宇宙公理，我覺得不見得，原因很簡單，因為熱的傳遞其實也可以說是力的傳遞，而力的作用是有相對范圍的。就像自由落體運動一樣，不是不可能逆向運動，而是條件還沒有達到。

. ?7 X' l, X8 t4 l5 s% a    科學上不是好像有句話就是：當你遇到解不開的難題的時候，最好的辦法就是回到原點去，從新出發。
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/ M7 B3 I9 t. j9 D    你想造什么機，有什么難題，需要我幫忙的盡管問。