發(fā)動機氣缸數(shù)量與輸出功率的關(guān)系---請教

梅羨仙

問個問題，關(guān)于發(fā)動機氣缸數(shù)量與輸出功率的關(guān)系。

如果單缸輸出的功率為P，那么n缸的時候是不是n倍呢，如果不是，那問題來了，n缸燃燒時每個缸輸出的功率都是P，那多余的

" @9 i# E% z3 \# P0 h' A功率到那去了呢？ 我可以明確告訴大家，缸的數(shù)量只能保證輸出動力的穩(wěn)定性，對輸出功率的增大沒有明顯的增副。就算n個缸
: I7 K' X3 n; L$ f: t
同時做作功行程，輸出的動力也不會有明顯的增副（和單缸差不多）。

水柳下惠云

是不是真的啊，那豈不是很浪費？呵呵

A209

功率和排量有關(guān)，同樣的排量，缸數(shù)多運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，活塞連桿組質(zhì)量較小，有利于提高轉(zhuǎn)速，而轉(zhuǎn)速的提高間接的提高了功率

梅羨仙

朋友,你如果覺得功率和排量是成正比的話,你可以搞12個單缸機,把它們的活塞桿連接到一根軸上,讓它們同時做作功行程,你看看軸的轉(zhuǎn)速會不會有明顯的增副.

梅羨仙

功率的確和排量有關(guān),不過是和單缸排量有直接關(guān)系.

A209

原帖由 梅羨仙 于 2008-12-20 15:50 發(fā)表
朋友,你如果覺得功率和排量是成正比的話,你可以搞12個單缸機,把它們的活塞桿連接到一根軸上,讓它們同時做作功行程,你看看軸的轉(zhuǎn)速會不會有明顯的增副.

你的意思是你能夠把一個排量為3升的單缸發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高到19000轉(zhuǎn)？？？？

A209

讓多個缸同時做功，根本沒有任何意義

梅羨仙

我的意思是,多缸在嚴重的浪費能量,有很大的回收利用潛能,

) S* h% q1 ]& {+ ~, g你應(yīng)該騎過自行車吧,當轉(zhuǎn)速達到一定的時候,你有沒有發(fā)覺在也加不上速了!!!!

* C$ u1 O' [. a$ ~發(fā)動機燃燒也就是這個道理,只是這個外在阻力相對大點而已.

$ s- ]1 l9 z, x3 D& f- W如果有興趣我們可以合作開發(fā)一種新的發(fā)動機.

A209

呵呵，現(xiàn)在內(nèi)燃機的效率相差的并不多，不知道你為什么說多缸在嚴重的浪費能量？？？
# F4 P3 M) |/ _6 s# q+ _我是非常喜歡自行車運動的，踏頻和傳動比是速度的關(guān)鍵，合適的踏頻配合合適的傳動比才能發(fā)揮最高的效率，高踏頻低傳動比速度上不去，高傳動比也不行，踏頻上不去，而且肌肉非常容易疲勞，這和發(fā)動機的匹配是一樣的
我對新型的發(fā)動機也很感興趣，不知道你說的新發(fā)動機是那種類型的？？？

梅羨仙

這樣說吧，以空轉(zhuǎn)為例，如果第一個缸的輸出已經(jīng)讓曲軸達到了最高轉(zhuǎn)速，那么后續(xù)缸的輸出就是在浪費，因為噴油嘴噴進每一個缸的油量是一樣多的。
$ }# M4 _  z; _7 ?而且燃燒后的高壓氣體要實現(xiàn)最大化能量輸出，則必然要要在缸內(nèi)就將壓強降到大氣壓，否則就是在浪費。
不知你知不知道有個吸水鳥的原理，就可以用來改進發(fā)動機。