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開竅的長(zhǎng)城華冠 搶先布局新能源汽車市場(chǎng)

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發(fā)表于 2015-11-16 20:25:19 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

導(dǎo)語(yǔ):或許在2011年接過薩博純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)任務(wù)的那一刻開始,機(jī)會(huì)的大門就已經(jīng)開啟了,但當(dāng)時(shí)沒有人能無(wú)法預(yù)測(cè)到,長(zhǎng)城華冠這一舉措為自己4年后抓住進(jìn)入市場(chǎng)的第二次機(jī)會(huì)奠定了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 盛超 11月10日,北京迎來了連續(xù)第三天的霧霾,距離新能源汽車概念的長(zhǎng)城華冠舉行在新三板掛牌敲鐘儀式還有不到兩個(gè)星期的時(shí)間。在順義長(zhǎng)城華冠的二層會(huì)客室里,戰(zhàn)略投融資總監(jiān)曹懷英正在向來采訪的媒體記者們介紹公司的情況。隔壁的房間里,公司董事長(zhǎng)陸群正在接待到訪的投資機(jī)構(gòu)代表,商討在資本市場(chǎng)中進(jìn)一步合作的操作可能。

從2014北京車展上,長(zhǎng)城華冠推出旗下全新純電動(dòng)跑車——前途,被媒體稱為中國(guó)版特斯拉,到2015年7月,國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,為其進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)提供了可能,再到9月在新三板掛牌上市,總股本1.2億股,近30億估值,20億定增接近完成,國(guó)開銀行、興業(yè)銀行等機(jī)構(gòu)成為戰(zhàn)略合作伙伴。長(zhǎng)城華冠,中國(guó)最大的汽車設(shè)計(jì)公司之一,正在極其迅猛且目標(biāo)明確的撲向電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)及銷售市場(chǎng)。在收到新三板掛牌確認(rèn)函的那天,整個(gè)長(zhǎng)城華冠沸騰了。

也正是因?yàn)檫@樣的迅猛,在不到兩年的時(shí)間里,像這天一樣,媒體和投資人的陸續(xù)到訪漸漸成為常態(tài),也讓之前一直沉寂于整車生產(chǎn)廠商身后,像參謀一樣默默提供整車設(shè)計(jì)方案和技術(shù)支持的長(zhǎng)城華冠有機(jī)會(huì)走到幕前,正式成為汽車市場(chǎng)的參與者并開始引人關(guān)注。

“我們開竅了?!?曹懷英在談到長(zhǎng)城華冠從整車市場(chǎng)的參謀者到參與者的轉(zhuǎn)變時(shí)毫不諱言的說,“我們干了十二年的整車設(shè)計(jì),在2002、2003、2005年的時(shí)候,我們幫過吉利,也幫過奇瑞,做生產(chǎn)規(guī)劃,車型達(dá)產(chǎn)。但我們始終并沒有直接進(jìn)入市場(chǎng)。直到《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》出臺(tái),規(guī)定要求企業(yè)必須得有技術(shù),必須得是自主的,必須能夠做出的設(shè)備足夠好。而這恰恰與我們多年來的付出相契合。我們從在2007年、2008年就開始從事純電動(dòng)汽車的研發(fā),2011年又接了薩博的純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的任務(wù)。因?yàn)樗且粋€(gè)要做歐洲體系的,薩博對(duì)于技術(shù)跟追求又比較嚴(yán)苛,所以,按照這次規(guī)定的要求,我們比別人早走了七八年的路,且起點(diǎn)很高?!?/font>

時(shí)也?命也?

8年前的那一次后知后覺,讓長(zhǎng)城華冠錯(cuò)過了民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入整車生產(chǎn)銷售市場(chǎng)的第一個(gè)黃金期,教訓(xùn)是只能眼睜睜的看著諸多在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方面都不如自己的汽車行業(yè)的后來者們?cè)谑袌?chǎng)上極速擴(kuò)張。

這8年來,吉利完成了對(duì)沃爾沃的全部股權(quán)收購(gòu);奇瑞連續(xù)位列中國(guó)品牌乘用車出口榜首;比亞迪在電動(dòng)車市場(chǎng)上形成了品牌效應(yīng)。而長(zhǎng)城華冠則只能在沉默中等待下一個(gè)機(jī)會(huì)的到來。

這一等就是8年。2015年7月,國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,當(dāng)看到其中第八條中強(qiáng)調(diào)的“具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力,掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力,擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。”以及第九條中所列“具備純電動(dòng)乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機(jī)構(gòu)。至少具備整車及動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全等關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、試驗(yàn)檢測(cè)能力以及對(duì)整車產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控能力”的時(shí)候,長(zhǎng)城華冠感覺自己的第二次機(jī)會(huì)來了。

或許在2011年接過薩博純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)任務(wù)的那一刻開始,機(jī)會(huì)的大門就已經(jīng)開啟了,但當(dāng)時(shí)沒有人能無(wú)法預(yù)測(cè)到,長(zhǎng)城華冠這一舉措為自己4年后抓住進(jìn)入市場(chǎng)的第二次機(jī)會(huì)奠定了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。而持續(xù)8年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā),也使長(zhǎng)城華冠在面對(duì)第二次機(jī)會(huì)的時(shí)候有著無(wú)比的信心。

“在我們做純電動(dòng)汽車研發(fā)的時(shí)候,有很多技術(shù)是沒有人做的,現(xiàn)在要做純電動(dòng)汽車技術(shù),可以從別人那里買技術(shù),可當(dāng)時(shí)沒地方買,只能自己研發(fā)。所以我們就形成了自己的一些技術(shù)體系,包括生產(chǎn)化體系、整車控制體系、能量保護(hù)與能量管理體系,以及整個(gè)綜合調(diào)教。”曹懷英說,“而我們?cè)谧鲩L(zhǎng)城華冠之前的15年,是在北汽做研發(fā)與生產(chǎn),協(xié)助把克萊斯勒的這種研發(fā)體系、驗(yàn)證體系、整車生產(chǎn)體系本土化,并且同時(shí)開始做國(guó)內(nèi)自己的這些整車的研發(fā),同時(shí)研究美國(guó)的軍用吉普,做著中國(guó)的212,并且生產(chǎn)著合資的。應(yīng)該說華冠既有幾十年整車生產(chǎn)工業(yè)的傳承,又有這種沒有產(chǎn)業(yè)包袱的創(chuàng)新,這是我們?cè)趪?guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)里面比較獨(dú)特的地方?!?/font>

整車工業(yè)生產(chǎn)15年經(jīng)驗(yàn),為車企提供設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、技術(shù)支持12年形成產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò),純電動(dòng)汽車整車研發(fā)8年形成技術(shù)體系,這些積累讓長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群在接受媒體時(shí)可以很有底氣表示,對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì),目前長(zhǎng)城華冠在積極申報(bào)中。在目前申報(bào)企業(yè)中,長(zhǎng)城華冠最符合《規(guī)定》要求。

時(shí)也?命也?陸群說5年前成立電動(dòng)車事業(yè)部,開始設(shè)計(jì)和研發(fā)純電動(dòng)超級(jí)跑車——前途K50。當(dāng)時(shí),長(zhǎng)城華冠沒有料到相關(guān)部門會(huì)為電動(dòng)車專門預(yù)留資質(zhì),只是在潛意識(shí)里認(rèn)為,未來決定電動(dòng)車成敗的核心因素是技術(shù),而長(zhǎng)城華冠需要為此做儲(chǔ)備。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。

謀事在先

抓住機(jī)會(huì)的關(guān)鍵,在于能否成為第一批申報(bào)成功的企業(yè)。自去年《規(guī)定》征求意見稿發(fā)布之后,就有近10家企業(yè)積極籌備電動(dòng)車資質(zhì)申報(bào)。今年上半年,這股申報(bào)之風(fēng)有增無(wú)減,很多企業(yè)為了達(dá)到要求,通過掛靠、合資、合作等方式申請(qǐng),競(jìng)爭(zhēng)呈白熱化狀態(tài)。

《規(guī)定》第八條第四款中硬性規(guī)定的“自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)”,原本會(huì)拖延很多有意向企業(yè)獲得申報(bào)資質(zhì)的步伐。按照發(fā)改委相關(guān)人士的解讀,純電動(dòng)汽車達(dá)到要求,必須經(jīng)過很多試驗(yàn)。碰撞、安全等試驗(yàn)必須是全新的車輛。除此之外,還有很多其他的道路測(cè)試,以及企業(yè)自行開展的各種檢測(cè)試驗(yàn)等等。另外,企業(yè)產(chǎn)品上市后還應(yīng)該有一些車輛儲(chǔ)備,以備在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)問題,進(jìn)一步進(jìn)行某些方面的檢驗(yàn)。15輛車并不多。

也恰恰是這條規(guī)定,使得長(zhǎng)城華冠成為第一批擁有申報(bào)資質(zhì)的企業(yè)的可能大大增加。長(zhǎng)城華冠在去年車展后進(jìn)入樣車試制階段?!兑?guī)定》出臺(tái)后,已將15輛樣車交付中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)??煽啃栽囼?yàn)的3萬(wàn)公里里程已經(jīng)完成了2.8萬(wàn)公里,而最可能帶來麻煩的碰撞測(cè)試,目前已經(jīng)順利完成了正碰試驗(yàn)和側(cè)碰實(shí)驗(yàn),后碰也已經(jīng)完成。

按照華冠的估計(jì),所有的試驗(yàn)內(nèi)容將會(huì)在11月底完成。在進(jìn)行試驗(yàn)期間,長(zhǎng)城華冠同樣在著手準(zhǔn)備可研性報(bào)告的內(nèi)容,預(yù)計(jì)同樣將會(huì)在11月底完成報(bào)告要求的各項(xiàng)認(rèn)證。

而與此同時(shí),華冠已經(jīng)在開始著手進(jìn)入造車階段的準(zhǔn)備工作。作為首條生產(chǎn)線落戶地的蘇州生產(chǎn)基地開始籌建,初步規(guī)劃年產(chǎn)目標(biāo)雙班5萬(wàn)臺(tái)。

“我們會(huì)全力為整個(gè)行業(yè)建立好新型工藝的純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)示范的中心,然后我們也會(huì)采用開放式的商務(wù)模式,跟所有想從事整車生產(chǎn)的新能源純電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)的朋友進(jìn)行合作,協(xié)助他們獲取新的整車生產(chǎn)資質(zhì),建立新的工廠。”曹懷英在談到華冠在隨后整車市場(chǎng)上的戰(zhàn)略布局時(shí),顯示出一種謀事在先的從容:“我們未來的市場(chǎng)戰(zhàn)略有四個(gè)部分,第一是繼續(xù)為合作車企提供的整車設(shè)計(jì)和技術(shù)支持,第二是我們自營(yíng)品牌純電動(dòng)汽車的制造和銷售,第三是我們會(huì)參股其他整車廠,建立合資品牌新能源汽車,第四是我們會(huì)跟新能源企業(yè)聯(lián)合建立一些新型材料、新型部件的合資工廠。例如電池的合資工廠,我們和三星的談判,如何做都協(xié)商好了,現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入法務(wù)階段;和力神的談判也在進(jìn)行中。碳纖維材料我們也在與兩家企業(yè)談判。在互聯(lián)網(wǎng)和安全駕駛方面,我們現(xiàn)在有四五家企業(yè)正在做技術(shù)層面的合作,跟國(guó)際上大型公司也正在做談判。后期還會(huì)有鋁鎂合金、電池包控制器、無(wú)線充電等方面還陸續(xù)有合資材料工廠的建立計(jì)劃。”

當(dāng)華冠謀劃的戰(zhàn)略布局完成時(shí),一個(gè)從設(shè)計(jì)到制造,從材料到整車,從自營(yíng)品牌到合資品牌的多維度全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)使華冠成為中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中隨處可見的身影呢?

當(dāng)環(huán)境、能源的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)倒逼新能源、新材料在各行業(yè)中被廣泛應(yīng)用時(shí),已經(jīng)在籌劃新材料合資工廠的華冠,對(duì)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域之外的社會(huì)新能源變革將會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響呢?--------鳳凰新網(wǎng)


問題來了:一個(gè)企業(yè)要想全方位發(fā)展,五根手指頭同時(shí)用力,建立合資,真的就有技術(shù)嗎?真的就能亮刀不倒嗎?《中國(guó)制造2025》專項(xiàng)細(xì)節(jié)中,純電動(dòng)汽車偏重于 微型車、短途物流車、公交車,并且只是新能源汽車的一角,公司這樣做,沒有政府做靠山,把他當(dāng)成重點(diǎn)扶持企業(yè),真的能走的下去? 恐怕是空畫餅吧。----以上屬個(gè)人意見,必有短見,歡迎各位大俠指點(diǎn)。
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發(fā)表于 2015-11-16 22:47:29 | 只看該作者
任重道遠(yuǎn)
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發(fā)表于 2015-11-16 23:07:25 | 只看該作者
車子量產(chǎn)了,才是真的

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受市場(chǎng)歡迎 ,技術(shù)頂尖 才是王道  發(fā)表于 2015-11-17 18:48
4#
發(fā)表于 2015-11-17 08:47:31 | 只看該作者
最后的結(jié)果:某跨國(guó)公司來了,我投10億美元入股,60%股權(quán),你干不?不干呀·!20億?50億?100億?

哈哈,還沒等量產(chǎn)呢,就沒了!

點(diǎn)評(píng)

能吸引入股,證明還有點(diǎn)利用價(jià)值,哈哈  發(fā)表于 2015-11-17 18:47
5#
發(fā)表于 2015-11-17 15:03:41 | 只看該作者
僅僅只是個(gè)開始而已。淡定

點(diǎn)評(píng)

有頂尖的技術(shù)才敢淡定,沒技術(shù)的新興企業(yè),還是會(huì)被一窩蜂  發(fā)表于 2015-11-17 18:45
6#
發(fā)表于 2015-11-17 17:15:10 | 只看該作者
蘇州成為公共電動(dòng)汽車全國(guó)試點(diǎn)的第一個(gè)城市,20/小時(shí)、一天最高封頂150 。感覺目前技術(shù)瓶頸在鋰電池的充電速度、容量、壽命、成本,昨天剛看到小鼻子把電池石墨負(fù)極已經(jīng)研發(fā)出來,充電速度比目前快10倍。預(yù)估未來5年新電池商業(yè)化,10年普及,屆時(shí)燃料汽車的格局應(yīng)該可以算真正意義上的打破革新了。
7#
 樓主| 發(fā)表于 2015-11-17 18:44:36 | 只看該作者
lixil_cai 發(fā)表于 2015-11-17 17:15
蘇州成為公共電動(dòng)汽車全國(guó)試點(diǎn)的第一個(gè)城市,20/小時(shí)、一天最高封頂150 。感覺目前技術(shù)瓶頸在鋰電池的充電速 ...

上海的制造業(yè)遷移到了蘇州還是遷移到了重慶?目前看蘇州的發(fā)展政策,制造業(yè)沒有列入重點(diǎn),以后蘇州還有什么樣的制造業(yè)呢?汽車零配件,還是什么  
8#
發(fā)表于 2015-11-17 19:09:25 | 只看該作者
本帖最后由 lixil_cai 于 2015-11-17 19:15 編輯
xinzhikaungye 發(fā)表于 2015-11-17 18:44
上海的制造業(yè)遷移到了蘇州還是遷移到了重慶?目前看蘇州的發(fā)展政策,制造業(yè)沒有列入重點(diǎn),以后蘇州還有什 ...


現(xiàn)在汽車整車廠都遷往重慶啊 ,蘇州的汽車零部件大致,蘇州新區(qū)NSK 變速箱軸承、太倉(cāng)大陸電子、舍弗勒,常熟觀致、豐田研發(fā)中心,知道的大概就這樣都是零散的企業(yè);通常哪汽車組裝廠多,配套周邊產(chǎn)業(yè)才會(huì)發(fā)達(dá)。
蘇州現(xiàn)在是沒有強(qiáng)制規(guī)定遷出,但鼓勵(lì)你遷出 ,會(huì)有補(bǔ)償。我原先在新區(qū)塔園路這邊廠區(qū),新區(qū)開發(fā)后日本企業(yè)進(jìn)駐最早的一批企業(yè),索尼、伊奈、松下神視,還有很多合資的電子廠。但現(xiàn)在基本都在陸續(xù)搬遷,現(xiàn)在政策已經(jīng)沒有外企優(yōu)惠了,涉及排放污染的現(xiàn)在基本都不批了,不引進(jìn)的前提讓你慢慢自己遷移。

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