行業(yè)不景氣 中國(guó)汽車(chē)業(yè)或現(xiàn)大變局

寂靜天花板

1、市場(chǎng)衰勢(shì)愈重數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比繼5月后再次雙雙下降，而且更加嚴(yán)重的是，乘用車(chē)市場(chǎng)雖然有SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的支持，仍然陷入月度同比負(fù)增長(zhǎng)的窘境。這是2008年12月以來(lái)的第一次出現(xiàn)雙雙下降。相反的是，商用車(chē)市場(chǎng)卻略有增長(zhǎng)。也因此，2015年上半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速比上年同期明顯回落。
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2015年6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成185.08萬(wàn)輛和180.31萬(wàn)輛，比上月分別下降5.8%和5.3%，與上年同期相比分別下降0.2%和2.3%。1-6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1209.5萬(wàn)輛和1185.03萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.6%和1.4%。

其中，6月乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成158.74萬(wàn)輛和151.14萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上月分別下降5.3%和6.1%；與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別下降0.7%和3.4%。1-6月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1032.78萬(wàn)輛和1009.56萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)6.4%和4.8%，增幅分別回落4.7和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

意外的是，商用車(chē)市場(chǎng)回暖。6月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)月度同比增長(zhǎng)。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26.34萬(wàn)輛和29.17萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上月分別下降8.3%和1%；與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)2.9%和3.5%。但是，2015年1-6月，商用車(chē)市場(chǎng)仍然負(fù)增長(zhǎng)。上半年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成176.72萬(wàn)輛和175.47萬(wàn)輛，比上年同期分別下降14.9%和14.4%。

2、產(chǎn)銷(xiāo)負(fù)增長(zhǎng)仍然將持續(xù)汽車(chē)市場(chǎng)同比負(fù)增長(zhǎng)的因素，有許多不同的觀點(diǎn)。有人說(shuō)是股市因素。這種觀點(diǎn)認(rèn)為股市牛市抑制了車(chē)市消費(fèi)。但是假如這種觀點(diǎn)正確的話，股市今天的熊市就能夠挽救車(chē)市了嗎？顯然不能。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)源于三四級(jí)市場(chǎng)，而這部分市場(chǎng)的消費(fèi)者在股市中的人群比重相對(duì)一二線市場(chǎng)要低上很多。因此，車(chē)市與股市之間并無(wú)直接的因果關(guān)系。

汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度下滑主要在于市場(chǎng)供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變。汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由過(guò)去的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)為供求平衡，甚至是供大于求。這種情況自然直接造成市場(chǎng)需求動(dòng)力下降，從而最終使得市場(chǎng)增長(zhǎng)速度下滑甚至負(fù)增長(zhǎng)。由于六七八三個(gè)月一般是每年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度最小的淡季，因此，五六月份的市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)有望延續(xù)。至于能否出現(xiàn)金九銀十，還要看是否會(huì)有國(guó)家支持政策出臺(tái)。如果政府對(duì)車(chē)市任期自由發(fā)展，那么后半年的市場(chǎng)增長(zhǎng)也不會(huì)有太好的表現(xiàn)。增長(zhǎng)速度仍然可能維持在3%以下。

( w% G% A" V: ?7 i3、SUV市場(chǎng)牛到何時(shí)？中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，最主要的支撐就是SUV市場(chǎng)。2015年6月，在乘用車(chē)四大細(xì)分市場(chǎng)中，除了傳統(tǒng)的轎車(chē)市場(chǎng)與交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)下降之外，過(guò)去正增長(zhǎng)的MPV也開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)。只有SUV市場(chǎng)還保持正向增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，6月，轎車(chē)銷(xiāo)售84.62萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.70%，同比下降14.91%；SUV銷(xiāo)售44.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.40%，同比增長(zhǎng)37.75%；MPV銷(xiāo)售12.60萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售9.10萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.25%，同比下降22.48%。2015年上半年，轎車(chē)銷(xiāo)售578.93萬(wàn)輛，同比下降5.89%；SUV銷(xiāo)售266.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.94%；MPV銷(xiāo)售101.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.26%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售62.88萬(wàn)輛，同比下降19.03%。
0 i4 ~  R5 H+ P1 J可以看出，市場(chǎng)跌幅逐漸加大，原來(lái)正增長(zhǎng)的MPV已經(jīng)結(jié)束正向增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度也開(kāi)始下降。問(wèn)題是：SUV市場(chǎng)到底能夠支持這種正向增長(zhǎng)的狀況到何時(shí)？如果整個(gè)市場(chǎng)繼續(xù)惡化，SUV市場(chǎng)就會(huì)受到整個(gè)市場(chǎng)的影響，轉(zhuǎn)向微增長(zhǎng)，甚至負(fù)增長(zhǎng)。這可能是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的噩夢(mèng)，更是中國(guó)品牌的噩夢(mèng)。盡管誰(shuí)也不愿意看到這種情況發(fā)生，但是中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)必須也要未雨綢繆。
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: J# B7 F5 N  Y4、中國(guó)品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)能否成為常態(tài)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然出現(xiàn)同比下滑，但是中國(guó)品牌卻逆向增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售57.08萬(wàn)輛，盡管同比下降0.1%，市場(chǎng)份額卻同比提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。其中：轎車(chē)共銷(xiāo)售16.30萬(wàn)輛，同比下降23.4%，市場(chǎng)份額同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)；SUV共銷(xiāo)售21.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.7%，市場(chǎng)份額同比提高5.2個(gè)百分點(diǎn)；MPV共銷(xiāo)售10.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，市場(chǎng)份額同比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。

1-6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量418.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%，市場(chǎng)份額41.5%，比上年同期增長(zhǎng)3.5個(gè)百分點(diǎn)；其中轎車(chē)銷(xiāo)量124.34萬(wàn)輛，同比下降10.6%，市場(chǎng)份額21.5%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；SUV銷(xiāo)量141.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.8%，市場(chǎng)份額53.3%，比上年同期增長(zhǎng)12.9個(gè)百分點(diǎn)；MPV銷(xiāo)量89.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，市場(chǎng)份額88.1%，比上年同期增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。
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6 a+ B& y8 m0 Q2 h7 _% b) Y8 |% q' R從數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)主要是依靠SUV市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。而在跨國(guó)公司或者整個(gè)市場(chǎng)比重更大的轎車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌的份額卻仍然在下降。這說(shuō)明中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)并不平衡、完整，也帶有某種脆弱性。一旦SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)速度下降，中國(guó)品牌的這種市場(chǎng)份額增長(zhǎng)趨勢(shì)就有可能停止，甚至下降。同時(shí)，汽車(chē)出口市場(chǎng)全面下降從另外一個(gè)方面反映出來(lái)中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的減弱，或者市場(chǎng)增長(zhǎng)的下降。

+ Y6 R- E1 j7 A" {數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，汽車(chē)企業(yè)出口為6.78萬(wàn)輛，比上月下降4.2%，比上年同期下降16.3%。分車(chē)型看，乘用車(chē)本月出口3.78萬(wàn)輛，比上月下降0.8%，比上年同期下降20%；商用車(chē)出口3萬(wàn)輛，比上月下降8.2%，比上年同期下降11.1%。
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8 g& u$ r7 d$ O  D$ P1-6月，汽車(chē)出口38.51萬(wàn)輛，比上年同期下降13.5%。其中乘用車(chē)出口21.37萬(wàn)輛，比上年同期下降18.7%；商用車(chē)出口17.13萬(wàn)輛，比上年同期下降6%。
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! {$ Y8 u! X0 y$ C. [特別是整車(chē)出口數(shù)據(jù)更能說(shuō)明這樣一個(gè)問(wèn)題。海關(guān)數(shù)據(jù)表明，2015年5月，汽車(chē)整車(chē)出口7.11萬(wàn)輛，比上年同期下降16.8%。1-5月，汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)出口33.41萬(wàn)輛，比上年同期下降9.0%。因此，中國(guó)品牌目前需要做的就是利用SUV市場(chǎng)大好的市場(chǎng)環(huán)境，繼續(xù)夯實(shí)SUV市場(chǎng)的基礎(chǔ)，比如繼續(xù)加強(qiáng)品質(zhì)，增強(qiáng)技術(shù)性能，改善設(shè)計(jì)等等。同時(shí)，加大轎車(chē)市場(chǎng)的力量投放，使得中國(guó)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)正面的改善和提升。

5、新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)不可逆數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車(chē)生產(chǎn)19153輛，銷(xiāo)售21055輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12864輛和14699輛，同比分別增長(zhǎng)3倍和2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6289輛和6356輛，同比增長(zhǎng)2.1倍和1.8倍。2015年1-6月新能源汽車(chē)生產(chǎn)76223輛，銷(xiāo)售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長(zhǎng)3倍和2.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27181輛和26492輛，同比增長(zhǎng)2倍和1.9倍。

3 y+ i2 n4 e, ?8 N: w7 H如此高速的增長(zhǎng)是在新能源汽車(chē)政策存在諸多缺陷情況下獲得的，比如仍然存在的地方保護(hù)主義，嚴(yán)重限制了行業(yè)內(nèi)的充分競(jìng)爭(zhēng)，從而保護(hù)了落后。再比如試點(diǎn)政策，限制了市場(chǎng)銷(xiāo)售范圍。再比如，低速電動(dòng)車(chē)仍然沒(méi)有被正式認(rèn)同。但是，未來(lái)新能源汽車(chē)政策將不斷越來(lái)越有利于市場(chǎng)的發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)不可逆，并成為中國(guó)品牌超越世界水平的最好機(jī)會(huì)之一。2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模有望超越美國(guó)，成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

9 H6 m2 D6 P* v. s( I6、降價(jià)、減產(chǎn)、裁員、重組2015年以來(lái)，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)因應(yīng)市場(chǎng)表現(xiàn)，開(kāi)始了程度不同的降價(jià)大比拼，不管是合資公司的外資品牌，還是中國(guó)品牌，都紛紛出臺(tái)促銷(xiāo)措施，甚至實(shí)施官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)。市場(chǎng)形勢(shì)惡化，直接導(dǎo)致降價(jià)已經(jīng)不足以緩解市場(chǎng)壓力的時(shí)候，一些汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始通過(guò)不同的形勢(shì)來(lái)實(shí)施減產(chǎn)。而由于高溫暑期來(lái)臨，也正好使得汽車(chē)企業(yè)得以很好結(jié)合這一特殊階段，調(diào)緩生產(chǎn)節(jié)奏，以減少市場(chǎng)供應(yīng)和降低庫(kù)存。當(dāng)然，如果市場(chǎng)形勢(shì)在較長(zhǎng)時(shí)期得不到改善的話，有些汽車(chē)企業(yè)將不得不實(shí)施裁員，甚至重組。這種情況更可能在那些弱勢(shì)的中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)中發(fā)生。而已經(jīng)實(shí)施重組的哈飛模式將可能成為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)重組的借鑒方式之一。






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遲早要整合掉一半

Wooden_Horse

前景堪憂啊

風(fēng)暴22

支持支持

初涉池中

整合是應(yīng)該的，各國(guó)都是這樣，只有強(qiáng)著才能生存下來(lái)，并與世界大型車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)

吹雪留香

新能源，混合動(dòng)力，都是熱門(mén)；
7 [; o/ d8 E9 Z7 x: p$ i# Z9 F帶動(dòng)的是電池產(chǎn)業(yè)和充電設(shè)備

lovel1130

整合，整合，只有整合才能有利國(guó)家的發(fā)展

迷途人生

等待下一個(gè)爆發(fā)期。

Mr.林先森

下一個(gè)爆發(fā)期還不知道得等多久，還得看國(guó)家政策，