特斯拉在華銷售遇瓶頸——馬斯克呼喚中國合伙人

掃街

在近日舉行的北美底特律車展上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，2014年第四季度，特斯拉電動車在中國市場的銷量未達(dá)預(yù)期。馬斯克將原因主要?dú)w結(jié)于中國消費(fèi)者對特斯拉充電認(rèn)知存在局限，因此特斯拉將加快在充電設(shè)施方面的布局。

有觀點(diǎn)指出，充電樁推廣問題并非特斯拉在中國市場所獨(dú)有，特斯拉更關(guān)鍵的問題在于，定位較為小眾化以及產(chǎn)品線單一，很難持續(xù)保持市場熱度。同時，隨著奧迪、寶馬等豪華車品牌相繼推出電動車產(chǎn)品，消費(fèi)者的選擇更趨多元化，對于特斯拉的關(guān)注度有所降低，影響了其銷量的快速提升。
難解“小眾化”
根據(jù)特斯拉去年初的預(yù)期，2014年銷量有望翻番達(dá)到4.6萬~4.8萬輛，中國市場有望達(dá)到1.4萬~1.7萬輛，占全球銷量的30%左右。
事與愿違。數(shù)據(jù)顯示，2014年前10月特斯拉出口中國約4000輛，但上牌量僅為1600輛，無法完成銷量目標(biāo)已成定局。
“特斯拉在中國市場最主要的挑戰(zhàn)在于，如何持續(xù)保持消費(fèi)者對它的熱度。”汽車行業(yè)分析師田永秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
早在一年前，特斯拉剛剛進(jìn)入中國市場時，由于消費(fèi)者的獵奇心理和新鮮感，讓這家電動車企業(yè)迅速成為市場熱捧的對象。
不過隨著時間推移，市場熱度漸退。河北車主賴先生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他在不久前重新購買了一輛跑車，打算出售購買不到3個月的特斯拉ModelS，“特斯拉提速很快，噪音也小，不過不能跑長途。”
在華南、華東等地區(qū)，也有一些消費(fèi)者在使用不足3000公里后，便選擇轉(zhuǎn)賣特斯拉電動車。
“隨著特斯拉進(jìn)入中國市場時間不斷拉長，它的神秘感開始下降，用戶關(guān)注的重點(diǎn)逐步回歸到產(chǎn)品本身，考慮這款車是否值得購買。”田永秋指出，特斯拉目前產(chǎn)品最低價在65萬元左右，這一價位可以購買的豪華車產(chǎn)品很多，加上目前新能源汽車在充電設(shè)施、技術(shù)成熟度上仍不夠成熟，因此很難擺脫小眾化定位，進(jìn)入主流消費(fèi)人群的購買清單。
同時，其他品牌推出越來越多的新產(chǎn)品，也給消費(fèi)者提供了更多元的選擇。目前，在特斯拉最為關(guān)注的中國市場，寶馬已推出i3、i8等產(chǎn)品，兩款車的售價區(qū)間從45萬到200萬元，比特斯拉的價格區(qū)間覆蓋更廣。此外，奧迪、沃爾沃等豪華車品牌也表示將要推出新能源產(chǎn)品。
再提中國建廠
作為一個新品牌，特斯拉需要推出更多車型來進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，維持市場熱度，不過新車研發(fā)也意味著龐大的支出。特斯拉目前年銷量僅有3.3萬輛，成本攤銷能力較低，車價的居高不下又使得目標(biāo)消費(fèi)人群很難大眾化。
據(jù)媒體報道，在2014年的北京“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，特斯拉中國區(qū)公共事務(wù)總經(jīng)理陶琳透露，根據(jù)測算，依靠傳統(tǒng)的自動流水線加人力，每一輛特斯拉ModelS的制造成本超過20萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了該車目前在中國市場的售價。

特斯拉不斷增加的研發(fā)和財務(wù)成本也加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。特斯拉公布的財報顯示，2014年第三季度公司凈虧損7470萬美元，較上一年同期3850萬美元的凈虧損持續(xù)擴(kuò)大。
雖然馬斯克曾表示，如果沒有新車研發(fā)投入，特斯拉早已實(shí)現(xiàn)盈利。不過，停止研發(fā)并非企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展之道。降低成本的最有效方式在于擴(kuò)大規(guī)模，同時用更多新產(chǎn)品吸引更多消費(fèi)者。
據(jù)路透社報道，馬斯克在近日宣布了將大幅提高產(chǎn)量的計劃，到2025年，特斯拉電動汽車年產(chǎn)量可以提高到百萬輛，而在2014年，特斯拉產(chǎn)量不到4萬輛。
在特斯拉龐大的產(chǎn)量計劃中，中國市場將成為其重要的分擔(dān)者。作為全球最重要的新能源汽車市場，2014年，在多項(xiàng)利好政策助推下，中國新能源汽車駛?cè)肓烁咚侔l(fā)展軌道。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長324%。
馬斯克去年4月到訪中國，中國市場對于特斯拉的熱烈反應(yīng)，讓他印象深刻。他認(rèn)為中國市場將會取代美國，成為特斯拉的最大市場。因此，他在近日重申了在中國的建廠計劃。
特斯拉中國相關(guān)人士回應(yīng)稱，“未來何時考慮在中國建廠，取決于特斯拉在中國的銷售是否達(dá)到一定規(guī)模，以及產(chǎn)品運(yùn)輸成本和時間成本是否超出合理范圍。”
不過，馬斯克的表態(tài)仍然引來了業(yè)界的諸多猜測。按照業(yè)內(nèi)推斷的常規(guī)發(fā)展邏輯，特斯拉的合作伙伴可能有兩種：一是擁有市場資源和生產(chǎn)許可的整車廠商；二是汽車(尤其是新能源汽車)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。
此前，業(yè)界曾傳出特斯拉會與江淮汽車成立合資公司，不過這一消息隨即被江淮否認(rèn)。相較于整車廠，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的聲音更為熱鬧。萬向、天津力神(鋰離子動力電池研發(fā)廠商)、富士康等多家企業(yè)都被視為潛在合作伙伴。
有觀點(diǎn)指出，與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)合作或許更容易建立生產(chǎn)線，不過在中國合資建廠還要面臨資質(zhì)審批、土地劃撥等多重審核，不具備傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是否能順利通關(guān)存在懸念。

點(diǎn)評：
機(jī)會真來之時，倒沉默了

吟嘯徐行

現(xiàn)在國內(nèi)電動汽車還處于起步，各自為戰(zhàn)的階段。比亞迪在深圳上海賣的好是因?yàn)楣S在當(dāng)?shù)亍Ｌ厮估趪鴥?nèi)沒工廠，沒有投資和技術(shù)支持，只是拿中國當(dāng)市場，沒有那個政府或者電網(wǎng)去支持它的，原因很簡單，沒好處沒政績。蘋果今年中國市場銷量已經(jīng)超越美國市場，特斯拉將來肯定也是。價格其實(shí)一點(diǎn)都不關(guān)鍵。只要將其品牌為豪車就可以了，耍酷，科技酷

--------------濟(jì)源低速電動車條件
根據(jù)協(xié)議，濟(jì)源市人民政府在保證力帆股份生產(chǎn)的產(chǎn)品在濟(jì)源市能夠正常生產(chǎn)、銷售及上路行駛的同時，負(fù)責(zé)向河南省政府申報并取得力帆新能源電動車在河南省內(nèi)銷售和上路行駛等資質(zhì)的批文及支持性文件，此條款為公司在濟(jì)源投資設(shè)立新能源電動車項(xiàng)目的先決條件。“若濟(jì)源力帆新能源電動車項(xiàng)目向河南省政府申報在河南全省銷售的許可未能獲得批準(zhǔn)，則項(xiàng)目終止”。

吟嘯徐行

特斯拉中國建廠一點(diǎn)誠意都沒。富士康倒是積極希望代工，萬象傾向關(guān)鍵零部件。天津力神電池廠估計吞不下，除非天津政府介入。按照他建廠要求，有一定銷量，運(yùn)輸和時間成本，上海最合適。上海也最有本錢談，燃油車有大眾通用，電動車有比亞迪

變形金剛oo7

誰怕，一蓑煙雨任平生

2266998

我們樓下有倆，比較嚇人，開到邊上無聲無息，嚇一跳，速度性能很好，能看出來，

中國不會興起的，主要是沒地方放，當(dāng)玩具算了，一個車位70萬，上電樁好多錢，還要交‘增容費(fèi)’，維護(hù)費(fèi)，大家都嚇跑，

小鼻子也沒有大量推廣，未來還是‘氫渦輪’的天下，只是現(xiàn)在沒戲

吟嘯徐行

知道嗎？

充電站建設(shè)成本、維護(hù)成本高得嚇人

這樣“快馬加鞭”地進(jìn)行充電樁、充電站建設(shè)，但你知道成本是多少嗎？維護(hù)費(fèi)用又高達(dá)多少呢？

先來說“最熱門”的特斯拉超級充電樁，據(jù)悉每個充電樁的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外，特斯拉超級充電樁還配有太陽能板，額外加一塊太陽能板要15萬美元！當(dāng)然，如果你只是在特斯拉的指導(dǎo)下，讓電網(wǎng)的工作人員在你家車庫里鋪一條220V的電線，那么這個成本就只是“灑灑水”啦！

那么其他的充電站呢？就拿我國的充電站來說，據(jù)專家測算，在不計算土地購置費(fèi)的情況下，充電站成本主要有基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營成本三個部分。假設(shè)充電站有10臺充電機(jī)，充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備的成本分別為200萬元、20萬元、20萬元，基礎(chǔ)設(shè)施成本為240萬元。充電站配電成本相對固定，充電站配電設(shè)施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝，充電站配電成本在192萬元左右。充電站運(yùn)營成本包括員工費(fèi)用、站內(nèi)設(shè)備消耗費(fèi)用等，總計21萬元，配電設(shè)施維護(hù)成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。

而根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的2010年投資規(guī)模將達(dá)到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。

不過，現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，由于電動車基數(shù)太小，許多建成的充電站都處于閑置狀態(tài)，要想獲得盈利，還是處于“萬里長征第一步”都沒開始的階段。

吟嘯徐行

重來不寄希望河南能帶領(lǐng)發(fā)展，只希望這輪能占個好位置，別像活塞車一樣的地位就行

畢竟省內(nèi)不用平衡活塞車壓力，活塞車除了客車外，基本也沒什么發(fā)言權(quán)

吟嘯徐行

你完全不了解中國城市電網(wǎng)系統(tǒng)，中國是高度集中的大城市體系，你假如知道500千系統(tǒng)負(fù)荷就知道了，北京500萬輛車，假如100萬是電車，城市電網(wǎng)就崩潰了，尤其在夏天， 假如你玩重工業(yè)才會董的
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第一點(diǎn)：
沒經(jīng)歷過城市電網(wǎng)崩潰，但是夏天的拉匝限電還是知道的，
城市用電量是不斷增加的。不管有沒有電動車，最近十來年工業(yè)化，空調(diào)電視什么等等是增加的，那么說電網(wǎng)的負(fù)荷也是可以增加的，
這個增加是否有最高限制或者最高增幅速度的限制我們進(jìn)一步討論，因?yàn)檫@些只是限制增長速度而已。
第二點(diǎn)：
城市并非只有北上廣深，其他城市是否有機(jī)會？因?yàn)樽儔浩魍顿Y后電費(fèi)肯定可以收的，大不了工業(yè)用電費(fèi)用好了。
第三
是否可以借用晚上充電，避開白天用電高峰。前提買車是為了代步，不去距離遠(yuǎn)的地方。

吟嘯徐行

氫渦輪本質(zhì)上還是活塞車，技術(shù)最好的是在日本。
我對車不懂，但是對于創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，個人對日本德國都沒有信心，只對美國有信心。
美國暫時沒看到氫渦輪的大規(guī)模宣傳和推廣

吟嘯徐行

世界各國總發(fā)電量排名，中國還有很大發(fā)展空間吧，畢竟13億人才比美國多一點(diǎn)

排名        國家和地區(qū)        總發(fā)電量
(億千瓦時)        統(tǒng)計年份
1         中國        48065.00        2013
2         美國        40544.85        2012
3         日本        11453.00        2010
4         俄國        10368.00        2010
5         印度        9222.00        2010
6         加拿大        6299.00        2010
7         德國        6210.00        2010
8         法國        5732.00        2010
9         韓國        4972.00        2010
10         巴西        4848.00        2010
11         聯(lián)合王國        3812.00        2010
12         西班牙        3004.00        2010
13         意大利        2982.00        2010
14         墨西哥        2700.00        2010