汽車制造的平臺概念到底是怎么樣的東西？

danver

小人不才，從事機械設計不到六年，主要是非標設備。剛入壇子，發現高手如云。請教個問題，希望各位不吝賜教！
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0 D: @8 e& J2 c4 ?2 o/ N+ r4 D現在汽車行業講平臺，像眾所周知的大眾PQ35,PQ24，標志的PM1等等。講起車來比如斯柯達和速騰是一個平臺等等。汽車銷售顧問們在接受車時也是。比如最典型的是福克斯，說跟馬自達3一個平臺。但是出來的時間產品卻有著非常大的差別。

' r0 n2 h4 W- f) Q8 q1 q請問了解的高手說一下，到底平臺是個什么概念，到底一個平臺出的不同的車型，有哪些是相同的。
具體到機械設計過程中能夠從平臺概念中得到哪些啟示。

慢慢來123321

我也一直想曉得

2266998

所謂‘平臺’這個詞翻譯的有些問題，稍微準確一些，應該叫‘臺地’，實際就是一個類型的集會體，你與玩車設計的好好聊一下就好了，
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. i2 S$ S  I; [- [- Q比如說某一個平臺，它包含車體的承載類型，就是前柱、中柱、后柱的位置基本都定了，車廂類型定了，配載也基本定了，

4 P+ T5 K0 J3 m2 U! S在此基礎上，衍生出一系列的驅動方式，就是發動機的大小不同，加速等特性也不同，相應的配選輪胎等，

5 k: |: r* p& z. _8 W某一個平臺，嚴格說，其安全性是差不多的，即其當量碰撞剛性是類似的，稍微高檔些的可以加裝防撞板這些典型東西，但本質不能改變，

! d1 U) ~9 s8 g" y# q一個平臺，可以衍生出16-20幾個車型，設計平臺的工程師是水平很高的結構工程師，一個平臺可以提供許多國家的車型設計工程師再設計其本國的車型，

中國汽車落后，本質是落后在平臺設計與發動機設計了，這是兩個核心問題，

把刀用好

主要還是底盤吧，底盤也應該決定了動力和車的體型。
7 y5 |6 j( Y7 Q6 Q6 H0 t福克斯，馬3，沃爾沃S40都是一個平臺的。

danver

2266998 發表于 2013-7-1 15:55
- [5 J4 o; W7 ^- Z2 F所謂‘平臺’這個詞翻譯的有些問題，稍微準確一些，應該叫‘臺地’，實際就是一個類型的集會體，你與玩車設 ...

謝謝解答，其實我跟關心的是，如果用到系里話的非標產品中該怎么去理解！平臺這個概念確實挺能忽悠客戶的，像我在買車的時候，看福克斯，人家說跟沃爾沃S40一個平臺，我就感覺這個車不錯。詳細很多似懂非懂的人都有這樣的感受。買車時買不了貴的卻會在同平臺里選其他品牌或車型。而做一些其他的工業產品時，是不是也能沾一點平臺的概念，使得設計費用和生產組織簡單。還有就是產品更容易被客戶認可。等等好處。但是如何用平臺的概念去規劃機械產品呢！
+ v' f/ @. S% J# A  B

一片落葉

汽車開發所使用的一些東西，現在的汽車開發特別是新車型，不可能所有的零件都要設計，也是在同一個平臺上更換部分零件來完后新車的拼湊，開發時間和成本都是巨大的節省。特別是同一品牌的車，很多都是共用底盤、發動機、變速箱等，只是更具市場的需求更改一些非關鍵零部件，增加一些潮流的東西。

LFS1982

學習了，應該是整體大架是一樣的，配備不同的發動機，以及外形增加不同元素而已。。。。

Cavalier_Ricky

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廠家為省錢想出的通用組件。
從用戶的角度考慮，優點是零件好買。
& N& e; {) L, ~' S. `
# k" r% Q0 F/ o難聽的說法，換湯不換藥、只是換了件衣服。。。。

馮霜杰

學到新知識了，謝謝

成形極限

所謂同一平臺，就是基本構架類似，懸架、車身承載什么的。