“誰也不愿意這樣，我們也是為了生存?！卞\州當地出租車司機黃霖（化名）對丁然大倒苦水：“其實無論是網約車，還是共享單車，其實我們都知道，這方便了多少人的出行。”
他給丁然算了一筆賬：現在錦州當地出租車司機，每月收入3000多元，錦州這地方基本上沒有外來人口，交通運力全省第三，一個小小錦州，最多二十來元打的費，就跑完了全城，卻有預計不下4000輛出租車激烈競爭，過于飽和。
“如果加上網約車、共享單車，你說我們還有什么賺頭？”黃霖說。
他不是沒考慮過轉行，或者去開網約車，但更重要的原因是——錦州的出租車，與很多地方不太一樣，因為很多出租車，都是自己花幾十萬買來的出租車手續（牌照），其所屬權屬于個人，“以前60多萬元，現在也就30多萬元，還沒法轉讓出去?！?/p>
黃霖的這個說法，丁然從諸多出租車司機口中，得到了證實：“牌照現在沒法轉讓，一個月3000多元收入，都不知道何時回本。”
就這樣，錦州現在又回到了一個沒有網約車、也沒有共享單車的城市。
只是，對這個城市的發展而言，并不算什么好事。在錦州吧、微博等網絡平臺上，不少錦州市民表達著他們強烈的不滿，以及對城市未來發展的擔心。
“都說投資不過山海關，從現實來看不無道理。趕走了網約車，同時也趕走了投資、人才?！痹阱\州，一位來自某互聯網巨頭、到當地考察的市場部人士對丁然如此感慨。
歷史上，錦州是中國重要的工業城市，規模以上工業企業雄居遼西之首。上世紀60年代曾以“大慶式新興工業地區”著稱于世，創造了新中國第一只晶體管、第一塊石英玻璃、第一只電子真空開關管、第一個電子轟擊爐等數十項第一。
根據2017年錦州市國民經濟和社會發展統計公報，2017年，錦州市實現地區生產總值（GDP）1128.8億元，同比上年增長6.2%，其中農林牧漁業總產值410.4億元，占據總GDP約4成，此外港口運輸和有色采掘產業也位居主導地位，三者形成錦州經濟目前的支柱產業。
現實問題是，僅僅依靠重工業和傳統農林牧漁業，已經逐漸不適應現代城市的發展。
其實，這又不只是錦州的問題，而是整個東北的問題。
“錦州周圍很多三四線城市，都對網約車很抵制，原因都差不多?！迸崴烧f。他是某外賣平臺的城市經理，日常出入于錦州、遼陽、盤錦等城市。
《東北：逐漸消失的互聯網》一文中，作者同樣描述稱，移動互聯網創造了三個最大就業機會：網約車司機、快遞員、外賣小哥——但在東北，網約車司機卻不在此列。作者沒有提及具體是那個城市，但和錦州一樣，曾經是著名的工業基地。
其實客觀而言，在新經濟建設上，以及“東北是不是有互聯網”爭議上，東北各城市也有努力。比如錦州——京東本地倉落戶了錦州，當地有關部門與中國電信聯合搭建“互聯網+”養老助殘智慧平臺，與華為建立智慧教育云平臺，和騰訊云合作聯合成立金融科技創新實驗室。
餓了么、美團兩家外賣平臺，在錦州也展開了短兵相接的競爭。
如同東北其他很多城市一樣，錦州沒有多少當地的創業者，也沒有當地的互聯網經濟，“人才、資本、創新、創業機制的匱乏，依然制約著錦州新經濟產業的發展。”張華說，他是錦州當地的一位多次創業者。大學畢業后，他到北京呆了幾年，后來想回去創業把一些互聯網項目搬回家鄉，但無一例外都失敗了。
“網約車的問題不僅僅是事關網約車，共享單車也不僅僅是事關網約車，而是這個城市能否容納創新模式的體現。”張華說:“這里面，有歷史遺留問題，有政策和體制問題，但更多的，是人們思想是否解放問題。”
裴松也對丁然提起了一個段子：“今天的東北，重工業是燒烤，而輕工業為直播。”裴松說，這雖然是一句玩笑話，但卻是東北經濟尷尬狀況的折射——比如錦州，除了滿城燒烤，以及被排擠的網約車和單車外，山海關之外，還知道它什么呢？
文｜鋅刻度，作者｜浪鷹，編輯|楊靖怡
發表于 2019-7-12 10:33:30
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另外一個感覺是他們的作息和南方和一些大城市不一樣，基本是下午四五點就下班了。街上8點左右就沒人了。不知道是不是因為我住的比較偏僻。。
