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國產(chǎn)大飛機C919今日首飛！6 J) y- i2 _' |) _
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這兩天的新聞頭條，非C919首飛莫屬。而且有很少噴子說：這不是一臺純國產(chǎn)的飛機，大量核心系統(tǒng)都由國外供應(yīng)商提供，中國只造了個殼子。一時引起了不少爭議，那么今天就想要聊一聊，其實說白了做飛機就和做設(shè)備一樣，你設(shè)計好，配件買來，包括都是買的進口配件，若裝配精度達不到，生產(chǎn)使用同樣會出問題不是，更何況這是要飛上天的大家伙，涉及多少人身安全的。
" D9 b. x% A& J2 F l4 ^3 z 通俗的來講，造一架飛機某種程度上跟造房子差不多，沙子、水泥、磚頭買進門還得按圖紙造。所以，房子好壞第一關(guān)鍵在設(shè)計，第二是建筑商不要偷工減料，第三是買來的材料得堪用。同理，從眾國家采購的零件、設(shè)備相當于質(zhì)量可靠的材料，C919的總體設(shè)計和總裝過程都是中國公司完全掌握。不少人質(zhì)疑設(shè)計在整個C919中的重要性，這里要先講個小故事。( V3 p+ Y2 z; X6 [8 e
當年德國皇帝威廉二世很喜歡跟英國競賽造艦，這位二世祖心里癢癢，自己也想下場走一個回合。于是他請幾位著名的造船家對他的設(shè)計做鑒定。過了幾周，造船家送回其設(shè)計稿并寫了如下意見：“陛下,您設(shè)計的這艘軍艦是一艘威力無比、堅固異常和十分美麗的軍艦,稱得起空前絕后.它的桅桿將是世上最高的，它的大炮射程也將是世上最遠的。您設(shè)計的艦內(nèi)設(shè)備會使全部乘員都會感到舒適無比。但是，這艘輝煌的戰(zhàn)艦,看來只有一個缺點，那就是只要它一下水,就會立刻沉入海底，如同一只鉛鑄的鴨子一般。” （PS：大臣們的回復(fù)好搞笑，有木有）; ]8 k: r' K/ f h
所以，懂得如何運用切實可行的“理念”，比“設(shè)計專業(yè)”更重要。如果不服，日本那個“心神”就是一個典型的例子。任何美好的想法如果不具備切實可操作性，那就只能是“空想”，這樣的產(chǎn)物只適合放在博物館里被欣賞，如果拿到現(xiàn)實場景下就是一場災(zāi)難。0 [8 i$ d, ^0 n3 }7 ] ^; w
總裝 說完了設(shè)計、材料，再說說關(guān)于“建筑商”的問題：總裝到底有沒有技術(shù)含量？當然有。給否定答案的人相當于說人人都可以蓋房子。不知道各位有多少擅長這個技能的，反正島叔雖然天天碼字“搬磚”，但要是親自去蓋了，自己還是不敢住的。
. u: m2 h# _ ?# A( z4 B7 w s+ ~ 但凡一件工業(yè)品，要想保證品質(zhì)可靠、標準穩(wěn)定，整個組裝生產(chǎn)過程合理高效是非常重要的。品質(zhì)不可靠，如果是汽車，拋錨荒郊野外也還有救，但萬米高空上飛的飛機給你補救的機會可不多。況且，天天趴窩的飛機，你肯買么？此外，產(chǎn)品標準穩(wěn)定也很重要，別的不說，早前二戰(zhàn)時候日本的戰(zhàn)斗機也非常牛。然而，令日軍頭痛的是，發(fā)動機的活塞環(huán)，需要經(jīng)驗豐富的機修整備兵拿著銼刀一點點的修正。為啥，因為活塞環(huán)的工藝水平不達標。這又是一個木桶原理。1 A& K X, p% }# I6 Z
所以說，如果沒有解決好生產(chǎn)過程，最后造出來的東西即便能飛，代價也是高成本。也許這一招放到軍用飛機上還情有可原，可是C919是商用飛機，這樣的高成本如何一雪上億條褲子換一架飛機的前恥呢？而且，不得不面對的現(xiàn)實是，我國在這方面底子薄，不管是生產(chǎn)、加工工藝還是品質(zhì)管理都存在問題。好在幾十年廉價勞動力的經(jīng)驗換來了解決問題的思路。! B* w% Z; d" w$ r9 d( o
所以說，如果沒有解決好生產(chǎn)過程，最后造出來的東西即便能飛，代價也是高成本。也許這一招放到軍用飛機上還情有可原，可是C919是商用飛機，這樣的高成本如何一雪上億條褲子換一架飛機的前恥呢？而且，不得不面對的現(xiàn)實是，我國在這方面底子薄，不管是生產(chǎn)、加工工藝還是品質(zhì)管理都存在問題。好在幾十年廉價勞動力的經(jīng)驗換來了解決問題的思路。* Y$ @) P% V. h
商用大飛機雖然當年吃了麥道公司合資游戲的虧，隊伍差點散了，但架勢終于拉開了，逐步解決上述問題也是水到渠成的事。目前，這架飛機是我們自主生產(chǎn)的，需要采購什么都是生產(chǎn)商按照我們的需求來，就好像微軟目前搞架構(gòu)開發(fā)，把具體的程序都交給印度外包公司一樣。如果這樣就說Win10是印度的，不知道微軟會不會同意？
5 _( P# Z& Z3 Q6 Y" ^$ G) A; r替換 至于“買材料”，確實不是小事。我們從來不反對追求國產(chǎn)化率的問題，反而一直覺得高國產(chǎn)率才是“中國制造”的真正絕殺技。* |" K' X3 J# X* ]. d
但這畢竟是商用飛機，不是明天拿著打仗去的軍用飛機。而且，目前已經(jīng)濟全球化，為什么不先通過國際采購，把產(chǎn)品搞出來呢？一邊通過實踐繼續(xù)提高設(shè)計和生產(chǎn)的水平，一邊逐步解決各個分系統(tǒng)的國產(chǎn)替代率問題？更何況目前，關(guān)于發(fā)動機的國產(chǎn)化問題已有一個明確的時間表，其他許多分系統(tǒng)其實也都是以合資形式進行采購的。這都是我們玩熟的老套路了，需要擔心么？
+ K, x4 p' |! v. g/ C' p 如果就為了每一個零件都國產(chǎn)，而讓設(shè)計和生產(chǎn)隊伍傻乎乎的坐等，顯然不是解決問題的正確方式。全球化的時代，如何用最低的成本獲得最高效的成果才是我們的目標。
% }6 e0 q2 u+ d% W5 O 如果就為了每一個零件都國產(chǎn)，而讓設(shè)計和生產(chǎn)隊伍傻乎乎的坐等，顯然不是解決問題的正確方式。全球化的時代，如何用最低的成本獲得最高效的成果才是我們的目標。. [& \! a3 q( W+ F+ s
& K3 h4 ~: P& A/ C0 k, p 目前C919可能面對的問題是如何產(chǎn)業(yè)化，別忘了，C919并非在我國試飛成功就算皆大歡喜，后面還要通過美國和歐洲相關(guān)部門的認證，畢竟C919若無法飛往這兩個地區(qū)，對其潛在客戶的吸引力也將降低。面對西方國家主導(dǎo)的行業(yè)標準市場，C919很可能要迎戰(zhàn)各種技術(shù)壁壘。這時候，國際采購零配件反倒有可能幫助C919越過這個“偏見”的門檻。* K9 q- O( h( G# u2 u8 E7 o
作為“中國制造2025”的標志性項目，國產(chǎn)大飛機今天首飛成功，首批交付使用可能要等到2020年了。如果順利的話，到那個時候，我們的C919會實現(xiàn)核心技術(shù)的國產(chǎn)，尤其是發(fā)動機會成為真正的“中國芯”。我們期待那一天！！
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發(fā)表于 2017-5-6 11:16:31
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