特斯拉在華銷售遇瓶頸——馬斯克呼喚中國合伙人

掃街

在近日舉行的北美底特律車展上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，2014年第四季度，特斯拉電動車在中國市場的銷量未達預期。馬斯克將原因主要歸結于中國消費者對特斯拉充電認知存在局限，因此特斯拉將加快在充電設施方面的布局。

有觀點指出，充電樁推廣問題并非特斯拉在中國市場所獨有，特斯拉更關鍵的問題在于，定位較為小眾化以及產品線單一，很難持續保持市場熱度。同時，隨著奧迪、寶馬等豪華車品牌相繼推出電動車產品，消費者的選擇更趨多元化，對于特斯拉的關注度有所降低，影響了其銷量的快速提升。
難解“小眾化”
根據特斯拉去年初的預期，2014年銷量有望翻番達到4.6萬~4.8萬輛，中國市場有望達到1.4萬~1.7萬輛，占全球銷量的30%左右。
事與愿違。數據顯示，2014年前10月特斯拉出口中國約4000輛，但上牌量僅為1600輛，無法完成銷量目標已成定局。
“特斯拉在中國市場最主要的挑戰在于，如何持續保持消費者對它的熱度。”汽車行業分析師田永秋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
早在一年前，特斯拉剛剛進入中國市場時，由于消費者的獵奇心理和新鮮感，讓這家電動車企業迅速成為市場熱捧的對象。
不過隨著時間推移，市場熱度漸退。河北車主賴先生告訴《每日經濟新聞》記者，他在不久前重新購買了一輛跑車，打算出售購買不到3個月的特斯拉ModelS，“特斯拉提速很快，噪音也小，不過不能跑長途。”
在華南、華東等地區，也有一些消費者在使用不足3000公里后，便選擇轉賣特斯拉電動車。
“隨著特斯拉進入中國市場時間不斷拉長，它的神秘感開始下降，用戶關注的重點逐步回歸到產品本身，考慮這款車是否值得購買。”田永秋指出，特斯拉目前產品最低價在65萬元左右，這一價位可以購買的豪華車產品很多，加上目前新能源汽車在充電設施、技術成熟度上仍不夠成熟，因此很難擺脫小眾化定位，進入主流消費人群的購買清單。
同時，其他品牌推出越來越多的新產品，也給消費者提供了更多元的選擇。目前，在特斯拉最為關注的中國市場，寶馬已推出i3、i8等產品，兩款車的售價區間從45萬到200萬元，比特斯拉的價格區間覆蓋更廣。此外，奧迪、沃爾沃等豪華車品牌也表示將要推出新能源產品。
再提中國建廠
作為一個新品牌，特斯拉需要推出更多車型來進一步豐富產品線，維持市場熱度，不過新車研發也意味著龐大的支出。特斯拉目前年銷量僅有3.3萬輛，成本攤銷能力較低，車價的居高不下又使得目標消費人群很難大眾化。
據媒體報道，在2014年的北京“新能源汽車產業發展論壇”上，特斯拉中國區公共事務總經理陶琳透露，根據測算，依靠傳統的自動流水線加人力，每一輛特斯拉ModelS的制造成本超過20萬美元，遠遠超過了該車目前在中國市場的售價。

特斯拉不斷增加的研發和財務成本也加重了企業的負擔。特斯拉公布的財報顯示，2014年第三季度公司凈虧損7470萬美元，較上一年同期3850萬美元的凈虧損持續擴大。
雖然馬斯克曾表示，如果沒有新車研發投入，特斯拉早已實現盈利。不過，停止研發并非企業長遠發展之道。降低成本的最有效方式在于擴大規模，同時用更多新產品吸引更多消費者。
據路透社報道，馬斯克在近日宣布了將大幅提高產量的計劃，到2025年，特斯拉電動汽車年產量可以提高到百萬輛，而在2014年，特斯拉產量不到4萬輛。
在特斯拉龐大的產量計劃中，中國市場將成為其重要的分擔者。作為全球最重要的新能源汽車市場，2014年，在多項利好政策助推下，中國新能源汽車駛入了高速發展軌道。中國汽車工業協會數據顯示，2014年全年，新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長324%。
馬斯克去年4月到訪中國，中國市場對于特斯拉的熱烈反應，讓他印象深刻。他認為中國市場將會取代美國，成為特斯拉的最大市場。因此，他在近日重申了在中國的建廠計劃。
特斯拉中國相關人士回應稱，“未來何時考慮在中國建廠，取決于特斯拉在中國的銷售是否達到一定規模，以及產品運輸成本和時間成本是否超出合理范圍。”
不過，馬斯克的表態仍然引來了業界的諸多猜測。按照業內推斷的常規發展邏輯，特斯拉的合作伙伴可能有兩種：一是擁有市場資源和生產許可的整車廠商；二是汽車(尤其是新能源汽車)產業鏈相關企業。
此前，業界曾傳出特斯拉會與江淮汽車成立合資公司，不過這一消息隨即被江淮否認。相較于整車廠，產業鏈相關企業的聲音更為熱鬧。萬向、天津力神(鋰離子動力電池研發廠商)、富士康等多家企業都被視為潛在合作伙伴。
有觀點指出，與產業鏈相關企業合作或許更容易建立生產線，不過在中國合資建廠還要面臨資質審批、土地劃撥等多重審核，不具備傳統汽車制造經驗的企業是否能順利通關存在懸念。

點評：
機會真來之時，倒沉默了

獵人j

2266998 發表于 2015-1-22 14:51
我們樓下有倆，比較嚇人，開到邊上無聲無息，嚇一跳，速度性能很好，能看出來，

中國不會興起的，主要是 ...

大俠，你對電動大巴及其他電動專用車這塊怎么看呢？我覺得專用車這塊它續航及功率還是不夠哎。

fffmysmbkn

吟嘯徐行 發表于 2015-1-22 22:41
飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的 驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給 ...

第一次看到這種技術，不知道現在有沒有應用的

吟嘯徐行

飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的 驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池"充電"增 加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發電機狀態 運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能（動能）到電 能的轉換。當飛輪電池發出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電 池的飛輪是在真空環境下運轉的，轉速極高（高達200000r/min， 使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱，飛輪電池比能量可達150W ·h/kg，比功率達5000-10000W/kg，使用壽命長達25年，可供電 動汽車行駛500萬公里。

第一次知道還有這種玩法

吟嘯徐行

最后結論：
石油價格不是問題。未來有沒有足夠油用才是問題。
電動車自行充電不會大范圍普及，可能只是過度階段。未來統一標準快速更換電池才是主流。

吟嘯徐行

根據《FX168》財經網(博客,微博)顯示，中國12月原油進口創紀錄高位，與美國原油進口規模的差距已縮小到史無前例的水平。這是因為一方面中國在增加戰略石油儲備，另一方面美國頁巖油開采熱導致進口需求下降。

　　中國海關總署周二公布，12月原油進口量為日均719萬桶。據美國能源部(EIA)數據，同期美國平均每天進口753萬桶。

　　數據顯示，這兩個全球最大石油消費國的月度原油進口差距為紀錄最低水平。

　　“中國今年很可能超越美國，成為每月進口原油最多的國家，因為中國在加快收儲戰略石油儲備，美國在輕質原油產量上升的情況下正降低對進口原油的依賴，”一家位于山東的咨詢公司SCI International的分析師Gao Jian稱。

　　Gao Jian還補充道，“中國國內產出增長跟不上需求增長速度，所以中國最終會超越美國，或許用不了幾年。”

吟嘯徐行

沒有大兼并，農業很快就垮臺了，越南大米，泰國大米，從南方販運進來，已經賣到東北去了，還有可觀利潤，澳洲奶粉，是國內價格的1/3，你弄什么來抵抗？

接下來就是農業問題了，中國的老問題，每年政府一號問題都是這個。
無論是奶粉還是大米我去查查進口的量或者比例。適當量農產品和肉類進口是必須的，這樣你可以用別國的水和土地資源。
木材也應該大量進口，包括家具和造紙，一次性筷子還是盡量少用，太浪費了，國內主要保障的是口糧問題，也就是餓不死的問題，適當用工業利潤補貼都可以。

一家一戶去種地肯定是沒希望了，電動車所需土地關鍵在于宅基地，就看政府怎么處理宅基地的事情了，這個跟拆遷，房產稅一樣，只能看，管不了

吟嘯徐行

石油有兩個問題：
第一：石油進口量問題，如果繼續工業化，汽車保有量的增加，石油進口依然要保持高速，全球還要繼續搶油啊
第二：石油一段時期內保持低油價問題。有些國家是否撐得住，是否引發動蕩
這個就扯更大了，政治軍事問題了
之前的時候石油問題簡答，美帝帶領一幫小弟干掉蘇修，現在的問題是中國體量太大了，13億相當于美帝+歐洲+日本

石油附加一個小問題：中國承諾2030年左右碳排放峰值

吟嘯徐行

農村，很快就進入‘大兼并時代了  
油價
兩個更大的議題啊                                    

2266998

吟嘯徐行 發表于 2015-1-22 18:15
2266998  你不了解，中國電力是過剩的，是嚴重過剩，但在國內，過剩不意味便宜，就像牛奶過剩，但超市是不會 ...

中國大城市，發展不了電動車，每家買好幾輛車，有電動的，有汽油的，只有米國可以，我們不行，我們城市擁擠程度大于米國，而且什么都是壟斷的，人家可以肆意定價，你毫無辦法，

就說一個例子，限制你家車輛數量，你選電動車嗎，就不可能了，

而住別墅的，買電動車是為了玩，不是為了用，

農村，很快就進入‘大兼并時代了’，電動車有什么用途，觀光嗎，

許多噱頭的東西，你要懂它為什么會出現，自然就懂它會如何消失，就跟太陽能一樣，來的快，去的更快，

吟嘯徐行

2266998  你不了解，中國電力是過剩的，是嚴重過剩，但在國內，過剩不意味便宜，就像牛奶過剩，但超市是不會降價的，就像你在小區建個充電樁，你鄰居都會反對的，比如輻射啊，火災啊，等等東西，最終就黃了，  
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是否可以理解為，城市中產階級沒有機會買了，只有高端不差錢和低端城市郊區或者農村的。
河南摩托車很少了，現在主流都是電動自行車。但刮風下雨難受啊