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近日，在大阪舉行的第六屆中日經濟研討會上，廣汽老總張房有驕傲地宣布“廣汽已經成為本田最優秀的海外工廠”。豐田和中國企業的合資，正是中日互補的典型模式。在熱火朝天的建廠、造車、賣車后，在中國工人的辛勞后，利潤大都流向日本，中國不過賺了一點可憐的加工費。 ffice ffice" />
中國社科院日本所研究員ffice:smarttags" />ersonName w:st="on" ProductID="丁敏">丁敏ersonName>女士和筆者聊天時說，日本掌握的是核心技術，我們處在邊緣，我們掙的是打工錢。
為什么我們處在邊緣，主要原因之一是不掌握核心的、先進的技術。“科學技術是第一生產力”，這是一條永恒的真理。
資源短缺、國土狹小的日本，發展到今天靠的是技術領先。業內人士常說，美國人掌握標準，站在最高端；日本人掌握技術，站在中間；中國人有得是力氣，只好在底端干苦力。在改革開放之初，中國企業缺少資金、技術和管理，于是采取拿來主義。最具典型的是汽車業的“以市場換技術”，結果市場給了人家，技術卻沒學來。
技術方面差多少，舉幾個例子就清楚了。中國準備建造高速鐵路，就引進法國的TGV還是日本的新干線而熱烈討論。可別忘了，新干線是日本20世紀60年代發明的技術；廣汽集團先后和豐田、本田合資，而這兩家日本企業起步時，中國全國人民支援一汽，如今雙方卻完全不在同一檔次上競爭。再想想豐田上百款車型的技術儲備，差距之大不能忽視。數碼產品方面，更是日本技術獨步天下，熱衷于抵制日貨的人買數碼相機、數碼攝像機時大都會碰到這樣的尷尬：沒有國貨可以替代，除非你不買。
在日本大阪的松下展示中心，有100寸的液晶電視；如果石油價格飛漲，豐田的燃料電池汽車會迅速占領市場；在神戶，政府耗資上百億日元進行基礎研究，向醫療尖端領域進軍。這絕不是給日本企業做廣告，他們靠著技術領先，站在產業的上游，和中國的廉價勞動力、資源形成互補。按照日本企業界人士的邏輯，隨著經濟全球化，開展商務活動時單靠一個國家能力有限，應當以國際分工方式來提高生產能力，中國是日本最好的國際分工對象。將這段話拆開解讀，無非是說“中國人是日本最好的打工仔”。
對這種流行已久的國際分工論、比較優勢論，應該仔細分析。關于這個問題，我贊同ersonName w:st="on" ProductID="鐘慶">鐘慶先生《刷盤子還是讀書》一書的觀點：知識和技術才是寶貴的財富，是民族安身立命之本。氣派的摩天大樓、轟鳴的制造工廠和耀眼的GDP不是根本，因為高樓大廈可以被地震毀掉，海外投資隨時可能撤走，工廠也可以遷移，技術，擁有技術的人，擁有這些人的國家，才是最具競爭力的。
回到開頭的問題，中日經濟到底差距多少年。筆者認為至少50年，因為技術差距至少50年。技術的差距，就意味著經濟的差距；技術水平趕不上去，就難免處于給人“打工”的地位。
日本的大公司重視研發，和日本的國家產業政策息息相關。二戰后，日本汽車工業起步時，也曾有過引進還是自己研發的爭論，最終在國家產業政策的扶持下，日本的汽車產業堅持自主發展的道路，重視技術，走到了今天。
除了公司的投入，國家也一直保持對科研的高投入。據了解，日本的科研投入占GDP的3%左右，處于世界領先位置。從今年4月1日開始，日本推行為期5年的日本第三期科學技術基本計劃，國家總投資額為25萬億日元。技術差距大，于是中國的企業在有了錢后決定購買。然而，日本永遠不會把核心技術、先進技術賣給中國。上個世紀80年代，日本的家電企業有個不成文的約定，向中國出口技術時，保證日本的技術至少領先20年。經濟會全球化，但技術不會。一位日本企業家說，技術是我們的命門，不會輕易賣出去的。
和中國打交道時，日本(包括美歐)動輒提知識產權問題，這表明了他們對此的重視。可以給你投資，用你的土地，用你的人來生產。可以在你的市場銷售，但對不起，我的技術不能給你。你要偷偷學，好，法庭上見。
對此，中國政府審時度勢，提出了“十一五”期間“提高自主創新能力”的目標，一些企業也意識到加強研發的重要性。日本eAccess株式會社CEO千本癰夫在2006中日經濟研討會上，對華為公司大加贊賞，認為他們的技術要超過朗訊和摩托羅拉，并介紹了他們公司使用華為公司提供的技術的例子，令在座的許多日本人感到吃驚。
但我們必須承認，我們和日本的科技水平整體差距還很大。要想趕超日本，我們還需要很多年，甚至幾代人的努力。
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發表于 2006-12-20 13:13:54
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