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跳一跳，年薪翻三倍；早9點(diǎn)晚9點(diǎn)，一天花12個(gè)小時(shí)面試……瘋了！瘋了！
先是各家公司“瘋”一般的跨賽道造車，或是幫助車企造車，現(xiàn)在又是“瘋”一般的開始挖角汽車人才。甚至于，在一些腰部造車新勢力中，有些小團(tuán)隊(duì)被挖角到只剩一個(gè)光桿司令……
有的人跳槽后年薪百萬，有的團(tuán)隊(duì)被挖空
15367元。
這是造車新勢力給出的平均月薪，相比去年同期上漲了21.6%。
以滴滴為例，雖然還沒有官宣造車，但是薪資的漲幅卻是板上釘釘?shù)摹Ｔ囆袠I(yè)資深獵頭的消息，滴滴開出的普遍薪資漲幅在30%-50%，而就在幾天前，他們的薪資剛漲過一波。
同時(shí)，滴滴也在挖角傳統(tǒng)車企的高層管理人員。比如傳統(tǒng)車企副總級(jí)別的人物，給出的薪資待遇為年薪200W，是他們?cè)趥鹘y(tǒng)車企薪資的3倍左右。
此外，關(guān)于小米造車的動(dòng)態(tài)，也有多位行業(yè)人士透露，雖然目前小米并沒有開始大規(guī)模公開招聘，“但是他們?cè)缭诮衲?月就開始找獵頭幫忙尋找年薪200萬以上的人。”
“好像是回到了2017年，現(xiàn)在造車新勢力開始了新一輪搶人大戰(zhàn)。”一位汽車行業(yè)獵頭如此感嘆。
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汽車行業(yè)缺人，自動(dòng)駕駛尤其缺
往前追溯，上一波讓獵頭們?nèi)绱朔泵Φ倪€是半導(dǎo)體行業(yè)。但一些數(shù)據(jù)透露出，相較于同樣大熱的芯片行業(yè)，汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車行業(yè)，人才的緊缺程度可以說是有過之而無不及。
有報(bào)道將兩個(gè)行業(yè)進(jìn)行對(duì)比，在芯片行業(yè)，一個(gè)優(yōu)質(zhì)獵頭每月能夠滿足的崗位需求在3-5個(gè)，但在新能源汽車最缺人的智能化方向，一個(gè)資深獵頭每個(gè)月能滿足的訂單需求只有1-2個(gè)，或者兩個(gè)月1個(gè)，對(duì)于某些稀缺崗位，甚至一年不出單也不奇怪。
也有業(yè)內(nèi)人士透露，未來4-5年，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該可以占到汽車保有量的25%左右，人才缺口會(huì)達(dá)到幾十萬甚至上百萬。
基于以上對(duì)比和預(yù)測，我們可以看出，汽車行業(yè)缺人，新能源汽車缺人，但智能化方向更缺人。而在此次搶人大戰(zhàn)中，以自動(dòng)駕駛研發(fā)為代表的智能化方向人才成為了香餑餑。
依據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，在造車新勢力的招聘中，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過了1.8倍。比如百度IDG（自動(dòng)駕駛事業(yè)部）的員工，已經(jīng)有不止一個(gè)人接到來自小米造車的多個(gè)招聘電話。
再比如，前面說到造車新勢力給予人才的平均月薪是15367元，但在自動(dòng)駕駛算法相關(guān)職業(yè)，尤其是一些資深崗位面前，這一平均薪資只能算作零頭，因?yàn)檫@些崗位的年薪已經(jīng)高達(dá)百萬。
可以確定的是，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為當(dāng)前造車新勢力在產(chǎn)品研發(fā)與布局中最緊俏的人才。
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瘋狂造車的連鎖反應(yīng)
前面也提到，早在2017年，新造車勢力就曾掀起一場“搶人大戰(zhàn)”，彼時(shí)的主角是以蔚來理想小鵬為代表的的造車新勢力。
4年后，汽車賽道“搶人大戰(zhàn)”重啟。
為什么是今年重啟“搶人大戰(zhàn)”？原因有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是新的“攪局者”加入，第二點(diǎn)是自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢推動(dòng)。
新“攪局者”的身份也是顯而易見的：
2020年12月25日，智己汽車完成注冊(cè)，由上汽集團(tuán)、張江高科與阿里巴巴等出資成立；
2021年3月2日，集度汽車正式成立，由百度和吉利共同建立；
3月30日，雷軍官宣小米造車，蔚來10年投入100億美元；
4月19日，華為官宣賣車，余承東親自站臺(tái)；
4月27日，創(chuàng)維宣布造車，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車； ……
除了以上明確正在造車的各大企業(yè)，我們還看到了默默造車的小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男、傳聞內(nèi)部成立造車項(xiàng)目的滴滴、態(tài)度模糊的360等等。
可以說，從國內(nèi)掀起造車熱潮至今，從來沒有哪一次像如今這番熱鬧。
但是，如今的汽車人才也就那么多，狼多了，為了多分點(diǎn)，不得不搶起來了。
與此同時(shí)，如果說過去造車新勢力的關(guān)注重點(diǎn)還是在動(dòng)力電池，那么現(xiàn)在，動(dòng)力電池依舊是關(guān)注重點(diǎn)，與之并行的還有另外一個(gè)重點(diǎn)——自動(dòng)駕駛。
比如蔚來，目前的招聘重點(diǎn)聚焦在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，又比如理想汽車，其官宣的上海研發(fā)中心中，重要工作之一就是自動(dòng)駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技。
用一位業(yè)內(nèi)人士的話來說，底盤設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)都較為成熟，而自動(dòng)駕駛是整個(gè)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)“最難啃的骨頭”。
就造車而言，不可否認(rèn)，諸如蔚來、理想、小鵬等已經(jīng)具備了充分的先發(fā)優(yōu)勢，但后來者百度、阿里等也并非沒有應(yīng)對(duì)之策，就是牽手傳統(tǒng)車企，補(bǔ)足自己的“短板”。
但在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)上，這些后來者的“底氣”要多得多。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在試圖破圈，進(jìn)攻智能汽車賽道。
現(xiàn)如今，新一輪的搶人大戰(zhàn)已然開啟。
換一個(gè)角度，這也是傳統(tǒng)車企、先行者與后來者的第一次正面交鋒。
鎂客網(wǎng) 韓璐 | 
發(fā)表于 2021-5-7 09:46:42
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