L越大，導(dǎo)柱處的彎矩就越大，彎矩大小與L的尺寸成正相關(guān)關(guān)系，所以導(dǎo)向桿的傾斜度也就越大，所以卡住了

有意思,有意思！

卡死角越小，當(dāng)板傾斜量超出間隙范圍時(shí)，就越容易發(fā)生卡死。

同等加工和裝配精度的條件下，板厚度（也就是孔深度）和跨度L的比值越大越滑溜，數(shù)值越小則容易卡死

0377zjp 發(fā)表于 2016-10-24 10:21
---軸孔配合的高精度對平臺的升降運(yùn)動是有害的，之所以追求軸孔配合的高精度是為了升降平臺上搭載的工裝 ...

事實(shí)證明距離越遠(yuǎn)越容易卡死

夢回舊時(shí)光 發(fā)表于 2016-10-21 13:40
在不考慮各零件變形和裝配平行度的情況下，滑臺運(yùn)動僅僅取決于：1.導(dǎo)向部長度 2.負(fù)載偏心距 3.摩擦系數(shù)

...

好厲害的感覺，學(xué)習(xí)

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-24 11:14
這就是你模擬的，你在逗我么，就這個(gè)你還設(shè)置權(quán)限下載減10個(gè)威望？？不要讓我懷疑你智商有問題

這是你模擬的，第一你沒有各個(gè)參數(shù)做限定，第二，你自己想當(dāng)然，還說我，你第二個(gè)和第三個(gè)模擬圖地接觸點(diǎn)是導(dǎo)柱的同一側(cè)的，簡直錯(cuò)的離譜，請問板單單受到向右的擠壓力怎么實(shí)現(xiàn)板的水平不行動？？？？關(guān)于第一一張圖，都跟你說了，關(guān)于一個(gè)圓柱接觸兩點(diǎn)的情況就不能套用導(dǎo)柱間距的推導(dǎo)了，它就就只能用類似杠桿的導(dǎo)柱扭力分析了，說簡單點(diǎn)，一旦出現(xiàn)單導(dǎo)柱兩點(diǎn)接觸的情況，其它導(dǎo)柱就成了類似機(jī)構(gòu)約束中的虛約束了（不能完全看作需約束），再次強(qiáng)調(diào)這中情況不適用板 長角度分析


要么你是在上學(xué)，而且大學(xué)一年級的可能性比較大，要么你畢業(yè)了但學(xué)的不是機(jī)械專業(yè)，想轉(zhuǎn)行?？傊O(shè)計(jì)之前需要力學(xué)材料學(xué)等基礎(chǔ)，別跑的太快

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-24 11:14
這就是你模擬的，你在逗我么，就這個(gè)你還設(shè)置權(quán)限下載減10個(gè)威望？？不要讓我懷疑你智商有問題

0377zjp 發(fā)表于 2016-10-24 10:59
這是我用cad模擬你打開看看

軸直徑10，孔12，軸間距30+10，角度圖片中自己看，我真的感覺你在逗我玩...........咋們沒有殺父辱妻之仇吧，我覺得還是就此打住吧