你這負載速度都計算出來了，就差一個負載需求輸出扭矩了（記得我說的是需求，不是你按照37KW電機正推下去的扭矩），至于工況取系數的問題咱先保守點兒不談先。負載需求輸出扭矩按照你的說法就先默認為應該是滿足要求的（拜托，這個你還是要核實下，不然就不是就用這個37KW電機的問題了，會出問題的），當然這個扭矩需求應該小于你這一系列條件已定情況下算出來的輸出軸扭矩。
     如果以上你確定沒有問題了，好吧，你選擇哪個減速器功率就考慮2點了（發熱的用個系數把它忽略算了），一是正常工作情況下的功率需求，二是最大瞬時功率需求（這就是你為什么算出來哪個減速器功率會到60KW的原因），就是出現那種情況的時候不要把減速器給崩了，就這。如果沒有那種情況，你選個37KW的當然行了，你得拿捏準。
     綜合就是說負載實際需求功率能夠匹配上這個37KW電機最好，不匹配就是大馬拉小車了，再就是拉不動了，減速器功率選擇把工況加進去再選（不同形式減速器根據對應選擇）。
     不知道說的對不。

最喜歡看這種氣氛感強的交流貼了

真的好難，越看越糊涂。

不懂幫頂

軸的失效形式一般都是疲勞斷裂，最大允許轉矩沒有多大意義，你可以看看滿載允許轉矩，ZQ系列查不到的話可以查ZQA系列作為參考，減速機允許功率也可以作為選擇。
輕 對應S2-15%中對應S2-25%重對應40%，超重對應60%，最后一個應該對應連續工作制，你選的電機37KW對應其中一種，一般的YZR電機標準是S2-40%的功率，不同的工作制電機型號一樣功率也是不同的。你要對電機工作情況搞清楚。如果以電機輸入功率選擇的話，跟據工況乘 相應系數就是選擇減速機的功率，減速機的需用功率比這大或差一點就行，我估計你這系數應該不會大于1.6.起重機的起升機構選減速機的功率系數一般是1——1.1，允許機構的系數是1.6-2.2.
我對你的工況不太清楚，這是我之前做起重機時候的經驗，你可以參考。

zhuchenyu0000 發表于 2015-9-13 13:27
電機功率為什么會比減速機功率小呢？？？要是工況需要60多KW的功率，那電機也需要這么多功率啊，如果工況是 ...

你前面都說了，電機是現有的，在這里利用上了，按照道理講，應先搞清楚負載情況，才逐步倒推出減速機功率、轉速和扭矩，電機的功率、轉速。你這直接用電機額定功率、額定轉速去選擇減速速機功率，結果是比較大的，因為負載可能只有5、6個kW的話，電機是達不到額定功率的。所以，總結一下，你還得再核對下負載情況。

fwsc 發表于 2015-9-13 21:44
減速機只是功率的傳遞通道，由于減速器有結構強度、工作溫度方面的限制，所以它有功率限額、扭矩限額、溫度 ...

表格單位是Kg.m,不是N.m

樓主參考的書名是什么？ 機械強度功率表以前沒接觸過，輸入端比輸出端功率竟然大了這么多。

p.s 樓主說了參考沒注意到。不過樓主確認好參照標準，里面的2.1跟2.4安全系數差距很大。

還沒打開第二張圖，不過看第一張圖750型號功率轉速都符合了。

感覺大伙都好厲害，沒選過，看分析

zerowing 發表于 2015-9-13 11:01
你工況都不明確，怎么選型？
這么說吧。
輸出端需求扭矩決定了減速器輸出軸的粗細，或者說叫基礎靜強度需 ...

零俠點中了，本來就得先確定工況，扭矩、功率需求，在確定各級減速比，電機功率，樓主搞反了