hc2003 發(fā)表于 2013-12-5 09:28
高鐵車上很多核心零部件都是 日本和北歐的！鄙人曾在ccc客車廠工作三年，其中的黑幕略知道一些！
簡單的說 ...

無法抑制的悲哀。

看清楚啊，是讓你去投資。老卡現(xiàn)在沒錢，來是要錢的，啥事候能收回是個問題。

首長要成效，領導在咆哮，主管 忙收鈔票（回扣），設計怕后鬧....
這順口溜

高科技螺絲刀工廠

這對于鐵路企業(yè)來說，是件好事
并不是因為這能帶來定單和利潤，而是可以通過這件事看到自己的差距
無非兩個結果：
1、不能通過苛刻的技術條件，而最終不能形成定單
2、施工中各種問題，使用過程中各種問題，賠錢學知識，如果熬過了，挺住了，整個企業(yè)就提升一個檔次。

之前鐵路也有出口，不過大多在不發(fā)達國家，然后各種被訛，售后服務長期駐守。
個人感覺發(fā)達國家的區(qū)別是，各種問題會在車上路之前暴露出來，然后各種索賠。

卡可能是對自己國家的質量控制比較有信心，否則在中國動車這么大事故之后，還敢于使用，一定是腦子進水了。

主機廠接觸的比較少，但總體感覺硬件沒問題，問題在理念上，相比鐵路與汽車行業(yè)，用以前的兩個名詞：粗獷和精細。
鐵路產品因為用量較少，可能比較關注這一件、一批質量如何，汽車行業(yè)更關生產注流程如何。

這個不好說可能是賠本賺吆喝！

Cosys 發(fā)表于 2013-12-5 10:35
我來說說吧。南車株洲時代是我以前的客戶。我覺得他們單位這幾年發(fā)展特別快。機械不了解，電控這塊我覺得他 ...

寫的很好，贊一個。

老卡沒錢呢啊

主要是修路，而且基本是賠本修的。為啥？國內拆遷便宜。
至于整車，中國干的就基本一螺絲刀工廠，僅僅組裝而已，主要部件還是別人的。不可否認：中國大量上的高鐵讓一部分核心部件再一定程度上為世界把價格降下了些。