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還有可能是你改造后加載力小了，比如3倍力改后變成了2背力。

阿狂大神說的有道理，百度一下cycling valve為循環閥（安全制動），其作用為到位后放氣，你可以讓活塞桿丫的距離更大一點即1.985--2.003in尺寸在工作后稍微小一點，這樣就可以壓的更緊一些，你也可以仍用原來的cycling valve，當檢測到壓力下降時直接讓氣缸換向

解決這種問題要測試，比較經濟簡單的方法就是在氣缸輸出端加一個精密的壓力表，然后多做幾次測試，看看到底多少氣壓下能夠夾緊，氣體是可以壓縮的，如果氣缸的密封性不好，壓力輸出到一定程度，氣體就會跑掉，自然達不到效果了

個人認為是軸向尺寸有問題,杠桿必須接近死點

有沒有原來美國設計的控制圖紙？對比一下看看差別

爽倍力缸--就是三倍力缸。
原彈簧設計有點問題，易壞，除非做得極好。國貨不好達到。

據我觀察，美國人設計的不是雙倍力氣缸，而是三倍力的串聯氣缸驅動杠桿機構。我認為在后面的缸的活塞桿頂端，是有槽的，將由缸體尾部的高壓氣引入活塞端面推動杠桿機構

呵呵，就是沒弄明白別人的要點在哪里，就山寨。
畫虎不成反類犬
還是先照抄一份吧

阿狂 發表于 2013-11-1 08:14
1 不管哪種接氣管方法，美國原來的設計只需要在壓接前觸發一次，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動觸發的， ...

同意阿狂大神的說法，我感覺應該是這樣的，之前我們改造時沒像那么多，就單純的以為是一個倍力缸帶動前面的杠桿機構夾緊，后來做的時候就是靠氣缸的行程來定他的夾緊程度 ，看來沒好好研究 真山寨不過來呀。