1、直升機的旋翼是一個共振系統，在起飛和降落階段比較危險，組裝起來很容易，保證可靠性比較困難！
2、直升機的駕照哪怕是降價了，現在也要將近30萬吧，舍得學駕照的應該不缺那100萬買一臺直升機；
3、直升機故障會對周邊環境產生比較大的破壞或者影響，因此其在使用維護的時候國家有特殊的要求。
這種就是玩玩，離專業性差的有點遠！
可以看看適航標準！！！

天天想著價格戰，就不能把質量做好，哪怕貴點

造價多少

直升機，最費事的，應該是發動機的日常保養。
直升機的發動機本身工作強度比其他機械打多了，尤其是疲勞問題。
而且直升機發動機的日常檢修養護，也是需要專業人士經常做的，這成本就會很高了。

你這個做好了說不定就是軍品了

這主要是有膽量

沒有點實力還是別玩這個

駕照不好拿吧

llfisher 發表于 2024-8-22 17:59
1、直升機的旋翼是一個共振系統，在起飛和降落階段比較危險，組裝起來很容易，保證可靠性比較困難！
2、直 ...

2024年08月30日 14:49 解放軍報

原標題：淺談直升機的抗墜毀設計

　　直升機的正常著陸過程是漸近式的，經不斷下降、減速，并緩慢落地。這個過程中，直升機像是被“空氣軟墊”托舉著。但是，由于操縱失誤、惡劣天氣、燃油問題、鳥類撞擊、機械故障等因素影響，直升機也可能會“硬著陸”。

　　“硬著陸”通常是指直升機以很快的下降速度重重地落在地上。這種情況如果預先沒有應對措施，極易造成直升機起落架、機體損傷甚至人員傷亡。

　　因飛行高度通常較低，且機體上方設計有旋翼，直升機一般不裝備降落傘。為減小“硬著陸”或墜機帶來的危害，各國研制的直升機普遍采用抗墜毀設計，內容包括抗墜毀座椅、著陸裝置、耐墜性機體結構、發動機滅火、油箱及油路防泄漏、裝載物品固定等。

　　抗墜毀座椅，能有效阻止直升機墜地時產生的巨大撞擊能量直接傳遞給飛行員。抗墜毀座椅的核心部件是吸能器，這種核心部件能通過材料的塑性變形來限制力的傳遞，以避免撞擊過程中人體承受的力量超過限度。

　　著陸裝置是經過特殊設計的專門裝置，既能在“軟著陸”時發揮作用，也能在“硬著陸”時起到支撐載機、吸收著陸墜地能量、緩沖著陸滑跑沖擊的作用。

　　通過對機體結構進行綜合耐墜設計，可防止直升機墜地時乘員所處區域過度塌陷，還能讓機體吸收一定能量，減小乘員所受沖擊力，并防止沉重的發動機、減速器在墜落時給乘員帶來傷害。一些直升機的機身有多個緊急逃生口，能讓乘員脫離險境。

　　為應對“硬著陸”，發動機、輔助動力裝置之間一般設置有防火墻，可將高溫段與其他部分隔離。各個發動機艙都配有獨立的應急滅火系統，以應對墜機時起火。發動機的抗墜毀輔助安裝支架在墜機時可起到支撐作用。當發動機脫落或產生較大位移時，發動機防火墻上的應急斷開自封閥會自動切斷發動機供油管路，防止發生燃油泄漏。

　　直升機的主油箱通常位于座艙底部或后部，采用抗墜毀自封閉軟體設計。采用這種設計的燃油箱，一旦直升機墜撞地面，會在慣性作用下向下位移，加油口蓋及壓力加油接頭等會隨之脫離機體結構，縮進燃油箱艙內，中斷油料輸送。燃油箱通氣閥也會封住通氣孔，防止燃油從通氣孔泄漏。（吳志峰　張正圓）

　　在“硬著陸”過程中，專用的飛行頭盔、人體約束、貨物系留、設備固定等裝置，也可以避免因人員、貨物、設備甩脫等造成二次傷害。

　　通過這些抗墜毀設計，直升機就可以在不得不“硬著陸”時有效保護乘員生命安全、降低機體的損傷程度。

魍者歸來 發表于 2024-9-4 21:08
這小玩意事故率奇高，算是賽博朋克版的極限運動

血肉苦弱，機械飛升？

喂我袋鹽 發表于 2024-9-4 17:20
@魍者歸來 請教大佬怎么看

這小玩意事故率奇高，算是賽博朋克版的極限運動