國內只是虛假繁榮，寧德這種水準只能算是二流到三流，至于那個姓B的，三流都談不上，這就是為什么特斯拉MODEL Y的電池是LG的

電池技術的越來越深入發展會推翻美國構建的石油美元霸權體系，所以國內才會大力的推進電車和電能的發展

喂我袋鹽 發表于 2024-4-20 08:49
樂觀一點，無論最后大規模商用的是哪款電池技術，是誰最先發明的，
最后一定是中國大規模量產的。

如果10年內是中國的，以后可能未必

siralop 發表于 2024-4-19 16:43
固態電池據我所知國內技術都是概念，但中國半固態電池早就成熟了，所以沒商用是因為前期鋪在鋰電池的資本 ...

樂觀一點，無論最后大規模商用的是哪款電池技術，是誰最先發明的，
最后一定是中國大規模量產的。

充電速度較慢，是多慢，糊弄人么。提2000公里，不敢提充電速度，只能呵呵。如果時間超過目前一倍，說毛線。

ヾ(❀╹◡╹)و ̑̑ʸᵉᵃʰᵎ～:;直接說吧，什么時候這種技術應用現實中普及❗

技術迭代

橙色保溫杯 發表于 2024-4-19 16:24
標題很嚇人，實際上呢
中國將迎接鈉硫電池價格下降的過渡時期，但鈉硫電池的充電速度較慢，盡管一次充電能 ...

固態電池據我所知國內技術都是概念，但中國半固態電池早就成熟了，所以沒商用是因為前期鋪在鋰電池的資本還沒有翻身，都不愿意用。我不是為了嚇人，而是如果通過形式來彌補缺點，比如換電來彌補充電時間長的問題可行，那半固態的優勢蕩然無存。
安全文中已經闡述了，至少比變形就爆，燒光拉倒的鋰電池安全。
其實我最擔心的是電池回收的問題，是否可以綠色處理掉，如果不能，那無論固態還是半固態還真難得商用。

標題很嚇人，實際上呢
中國將迎接鈉硫電池價格下降的過渡時期，但鈉硫電池的充電速度較慢，盡管一次充電能支持較長的行駛里程。
雖然充電技術在不斷進步，但仍顯得相對滯后。目前，鈉硫電池的穩定性主要依賴于實驗數據的支撐， 其可靠性仍需經過深入研究和大量實踐來進一步驗證。
沒有商用全是扯淡，固態電池技術國內早就有了， 商用不行就是零