換成這種凸輪軸承吧，套個齒輪完事。簡單粗暴。更換還方便。

維修不是很方便，那個沉頭螺拆要全拆光，另一個軸承更換不好取出，還有一個問題齒輪怎么防轉的？齒與齒之間靠螺釘不靠譜

我們老實人不大說廢話，這不像是基礎差，像是半路出家的。
第一，為啥要軸跟轉呢，這個軸傳遞運動了？兩齒輪相對固定，再與固定軸用軸承配合，怕要省事得多。固定軸直接帶法蘭或者焊接法蘭固定在墻面就完了。
第二，兩個齒輪相對固定而已，結構搞這復雜，車工不收錢吶。一對同軸心的凸/凹臺對中心限位，再分布幾個不完全螺栓周向定/限位就好了。
第三，法蘭盤的固定螺栓孔過于靠近中心了，墻體上螺紋孔最薄位置太薄了，壓根不能受力。
小伙子，書要系統看。

軸向線性公差連較多，隔圈可與軸合并為一個臺階軸，在更改相關的結構，改為軸用彈性擋圈或者E型扣環。可降低加工成本和裝配難度。至于齒輪怎么固定圖紙表達不清楚！

這個圖問題很多。比如說，軸間擋圈的高度，不應該高于軸承內圈。外圈擋圈的高度不應該高于外圈，否則軸承沒法拆換。個人認為，最大的問題在于，軸承位置設計錯誤，應該軸固定軸承設計在同步帶輪內，盡量減少運動零件。

軸左端的那個孔是干嘛的？
如果其他的都裝配好了然后安裝齒輪，那個軸的軸向好像不好固定哦。

假如齒輪無鍵是過盈連接的話，軸承座的內六角螺釘和卡簧無法拆卸，更換不了軸承。

棒

齒輪和軸配合沒有鍵槽，外面的齒輪應該要是腰孔，可以調節角度，另外整個結構有點頭重腳輕，應該把軸承安裝在齒輪內部，軸做基準不動，法蘭做大點