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標題: 世界最大電動汽車重達45噸 官方稱無需充電 [打印本頁]

作者: Insigne    時間: 2019-8-20 10:00
標題: 世界最大電動汽車重達45噸 官方稱無需充電

       位于瑞士比爾的一家采石場正在運營世界上最大的電動汽車,一輛自重45噸的自卸卡車,從山的一側運輸石灰和泥灰巖到水泥廠。令人驚訝的是,制造商號稱該卡車不會消耗能量。

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  你可能會問,這怎么可能呢?這輛自卸卡車重達45噸,有一個5噸的電池組,可容納700千瓦時。由于它需要爬山來獲得石灰,返回時的滿載重量為110噸,由于重量超過自重的兩倍,該卡車的動能回收系統會在卡車下山時重新獲得比上山更多的能量。


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  這輛卡車由Kuhn Schweitz制造,名為Elektro Dumper:9.1米長,4.2米寬,4.2米高。輪胎高1.8米,翻斗完全抬起達到8.5米以上。


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  CNN最近帶著一級方程式車手Lucas DiGrassi來到瑞士水泥公司Ciments Vigier SA試駕了該卡車,該車手稱卡車上坡時有90%的電量,到達山頂時電量為80%,然后返回到起點時的電量為88%,因此官方的說法還是不太真實。


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  Kuhn Schweitz表示卡車每天往返約20次,每天產生200千瓦時的剩余能量,即每年77兆瓦時。考慮到普通的自卸卡車每年使用11,000至22,000加侖柴油,該卡車每年可減少多達196公噸二氧化碳氣體的排放。


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作者: Venerealulcer    時間: 2019-8-20 10:34
理解為自發電,但是能量守恒,所以還是要充電,不過相對其他種類來說,可以省很多。
作者: 魍者歸來    時間: 2019-8-20 10:37
還以為前人大能的棺材板又要壓不住了,看了看結論,還好,這么大熱的天不用去墓園賣力氣真是太好了
作者: DianGongN    時間: 2019-8-20 11:07
Venerealulcer 發表于 2019-8-20 10:34( N* G. s( g# r! c% P: j! S
理解為自發電,但是能量守恒,所以還是要充電,不過相對其他種類來說,可以省很多。

: ]! C% E4 {  ~4 @% X0 U勢能發電,利用石灰的勢能。
: j+ y5 ]9 l- l! k看描述能量回收效率不高,需要少量充電。如果回收率提高,可以不用充電。1 i- t3 ?+ x& Y- l) |
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作者: 大白小白    時間: 2019-8-20 11:20
廠家打廣告或多或少有一點吹牛皮的
作者: Venerealulcer    時間: 2019-8-20 12:57
DianGongN 發表于 2019-8-20 11:07
" [# ]" _* q5 e& L勢能發電,利用石灰的勢能。 2 T' R# ]* ~& I8 W  u
看描述能量回收效率不高,需要少量充電。如果回收率提高,可以不用充電。0 [4 u" c5 w( @% O7 o7 w
...

+ a- G% W/ Q7 a0 Y/ C! F+ o& ]這種還是有保留,懷疑態度的。9 S) d7 F( F9 h
勢能發電的電量大于或者等于空車上山所耗能量+滿載下山所耗能量+自卸所耗能量
4 {. a1 B+ Q- Q( U6 U0 c3 d* w這意味著永動機產生了。熱力學第一定律直接推翻。
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作者: wryp    時間: 2019-8-20 14:46
Venerealulcer 發表于 2019-8-20 12:57
" y- Q# h. e4 [9 [$ i這種還是有保留,懷疑態度的。
& P9 E( n9 k! K8 |- U- b5 R勢能發電的電量大于或者等于空車上山所耗能量+滿載下山所耗能量+自卸所耗 ...
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所拉貨物的勢能在這里是白來的,是自然界給與的!
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作者: 未來第一站    時間: 2019-8-20 15:05
利用地形優勢。
作者: jiangsuwanhua    時間: 2019-8-20 15:28

作者: Venerealulcer    時間: 2019-8-20 15:44
wryp 發表于 2019-8-20 14:46
$ z& h' n1 w  k$ `& ?- Y( O; q; _所拉貨物的勢能在這里是白來的,是自然界給與的!
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貨車上去的勢能不算,還有摩擦力,空氣阻力
) }) U8 x" E) c貨車下來的時候,裝運的貨物,增加了負重,也有摩擦力,空氣阻力等
' i3 P. K9 Q" g8 o; A能量守恒定律在于不管你如何折騰,能量是恒定的,單次的重力勢能保證車子跑一個來回。電量從90%掉到88%,這種能量利用率簡直恐怖,要么電池密度大的嚇死人,要么就是數據造假。2%的電量用于克服摩擦力空氣阻力,起步的電力消耗,青藏高原了解一下。
7 I* |5 g. ~' y$ E+ x8 E5 W5 a這種是是勘稱諾獎的科研成果,真有,消息早就滿天飛了。這個新聞還有2個漏洞,第一勢能轉換,這個要么翻譯有問題,要么本身虛假宣傳。第二,這種車一般都是柴油發動機。上坡靠柴油機發電,下坡依賴勢能發電才有點靠譜。9 a4 h0 W' k0 R+ t" p

作者: 遠祥    時間: 2019-8-20 19:47
國外的工程設備,為啥做的如此巨大!
作者: LION_CTPJT    時間: 2019-8-21 09:37
用纜車運輸豈不是更省?或者建個大滑梯直接滑到山腳下(純屬瞎扯,切勿當真)
作者: 梁工666666    時間: 2019-8-30 13:54
Venerealulcer 發表于 2019-8-20 15:44
! A/ D: R  W( H- {) ^" U+ f) v貨車上去的勢能不算,還有摩擦力,空氣阻力
7 G  W1 T' Y" J: x4 i/ L' |& H貨車下來的時候,裝運的貨物,增加了負重,也有摩擦力,空氣 ...

3 z- p- x4 G6 [- h: Y1 Z3 \+ _8 v這其實可以簡化成初中的物理知識啦,理論上車輛運輸所有能量只要小于所運輸的石灰的重力勢能所能轉換的電能,就可以實現永不充電,這并不是永動機,這個系統里的能量來源于重力勢能,就像水利發電站一樣- t) x% o- P- }

作者: bsc    時間: 2019-11-3 07:34
勢能和重量差,還是遵守能量守恒,這個是能用于細分市場才有這樣的優勢,重載下坡才有得玩




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