昨天，《第一財經日報》從奇瑞汽車、長城汽車等多家公司獲悉，今年7月份開始風傳"中國制造受阻俄羅斯"的消息并不確切，隨著中國汽車出口俄羅斯大幅度增長，俄羅斯對于中國汽車公司落戶本地已經開始出現松動。
"進口銷售的代價實在太高。"長城汽車俄羅斯銷售部總經理龐金柱表示，進口稅以排量計--2美元/毫升，2.0L稅收高達4000美元。加上超過2000美元昂貴的運輸成本,在俄羅斯幾乎沒有滿意的利潤，一旦實現本土化生產就可以避免這些問題。他強調說，"本土化生產并非國內媒體傳說的停頓，只要我們滿足俄羅斯方面的各項法規和政策需求，俄羅斯生產很快就會啟動。"
& R) z9 A/ j! g' m- A( b4 [奇瑞、長城汽車受阻的起因來自去年5月俄聯邦政府通過了關于2010年前發展汽車工業的戰略性文件。按照這份文件，到2009年前，在俄境內至少應有6個外國汽車大型組裝廠投產，年生產能力達到105萬輛。為了配合該文件的實施，同年9月份俄羅斯暫時采用了降低汽車進口配件關稅的措施，將汽車配件的進口關稅由此前12%~15%降低到3%~5%。
- }6 t; B8 V1 g" t* O. B但此后俄羅斯汽車工業政策卻又發生了微妙變化。今年6月份開始，俄羅斯方面開始擱置奇瑞、長城汽車等中方提出的合作建廠計劃。某國內汽車公司的俄方代表對記者表示："這實際上是俄方在阻止'CKD組裝模式'在俄羅斯盛行。"據其透露，俄羅斯本土的伏爾加、高爾基等制造商針對中國企業熱衷的CKD組裝模式，向政府集體提出抗議，直接導致俄羅斯新政的出臺。
) v5 M( A ?0 y 7 S# ~6 Y" l# Y9 w不過，根據長城汽車總經理王鳳英的說法，長城汽車的俄羅斯設廠計劃不僅僅是CKD合作模式，還包括關鍵零部件在內的一攬子合作計劃。
, D4 z; s- A; Q6 s北汽集團董事長安慶衡也對記者表達了同樣的觀點，"我們在烏里揚諾夫州的合作包括整車組裝和關鍵零部件配套投產。"他樂觀地表示，北汽集團在俄合作項目發展順利，"2008年之前可以實現俄羅斯本地化生產。"
奇瑞汽車國際部副總經理趙毅則稱，俄羅斯方面已經開始重新審視中國企業的投產計劃，"最遲在明年，會對中國汽車企業的投資計劃給出樂觀的答案。"
由于價廉物美，俄羅斯對于中國汽車的需求日益擴大，這將是中國汽車企業在俄羅斯最大的資本。記者從中國機電產品進出口商會汽車分會獲悉，上半年我國共對俄羅斯出口汽車8361輛,同比增長204.26%；出口金額為7776萬美元，同比增長206.63%。這個數量幾乎達到了去年全年的出口數量(2005年出口數量為8619輛)。在8361輛的出口產品中,仍以乘用車為主，其中表現較突出的是長城和中興。(第一財經日報 衛金橋 發自上海)
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