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標題: 氣缸的推力和調整要點 [打印本頁]

作者: 遠祥 時間: 2019-3-14 12:20
標題: 氣缸的推力和調整要點
本帖最后由遠祥于 2019-3-14 12:20 編輯

今天小徒弟問我，氣缸節流閥的選用，如何調節的問題，為此我找了有關資料，共同學習解說了一遍。
氣缸推力效率μ的決定方法和節流閥的調整。
（1）氣缸的推力計算
A.氣缸的推力可以根據帕斯卡原理，用下列表達式計算。
氣缸的（理論）推力（F）＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）

B.實際上，由于氣缸內的部件之間的滑動阻力和連接驅動部件的摩擦阻力，它低于通過計算得到的推力。這個效率是氣缸推力效率：μ
實際的氣缸推力＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）ｘ氣缸的推力效率（μ）

（2）和推力調整的關系
A.根據氣缸的活塞的內部構造，活塞前進時和后退時受壓面積是不同的。后退時的受壓面積，減小了活塞桿的橫截面積，所以推力也變小了。（參照【圖1】）。

(, 下載次數: 322)

B.由于前進時和后退時受壓面積的不同產生的壓力差通過節流閥調整來彌補。在往復運動時前進和后退的動作狀態差異較小的時候，節流閥的調整是個關鍵點。

（3）氣缸的推力效率：μ的選擇方法
A.氣缸推力效率：μ用下式來定義。

B.氣缸推力效率：μ隨著氣缸運動狀態而變化。以下數值為目標值。（參考【圖2】）

(, 下載次數: 443)

C.氣缸的動作模式如（【圖3】）所示，有加速區域、等速區域、減速區域三種模式，加速·減速區域不能獲得動作穩定性。停止位置需要精確時，使用等速區域范圍內。

(, 下載次數: 492)

作者: bozidan 時間: 2019-3-14 13:06
記得是有個負載率的說法吧，應該就是這個效率

作者: 制造商 時間: 2019-3-14 13:33
靜負載不大于理論出力的70%，速度越高負載率越低。

作者: 遠祥 時間: 2019-3-14 19:55

|制造商發表于 03-14 13:33靜負載不大于理論出力的70%，速度越高負載率越低。

補充的很好！

作者: 遠祥 時間: 2019-3-14 19:55

|bozidan發表于 03-14 13:06記得是有個負載率的說法吧，應該就是這個效率

也是可以這么理解的。

作者: 0377zjp 時間: 2019-3-15 09:32
樓主能不能舉個使用等速區來獲取位置精度的例子

作者: 葉小龍 時間: 2021-1-19 15:57
查資料看到您的帖子，我這也使用氣缸沖壓，不過使沖壓成型。我發現氣缸最后在減速區域開始沖壓成型，這樣會不會導致氣壓減弱和最后成型的位置都不一樣呢。

作者: 葉小龍 時間: 2021-1-19 15:59
但是如果用等速區來限位，只能是硬限位呢，我這氣缸63缸徑，0.7mpa壓力，用硬限位的話，氣缸會不會把限位塊頂位移了。

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