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標題: 液壓原理圖分析碰到問題，求高手解答 [打印本頁]
作者: 志理    時間: 2019-1-16 19:37
標題: 液壓原理圖分析碰到問題，求高手解答
現在狀態是主油缸回程，YV2 YV6得電，這張原理圖是自己根據原始狀態通過換向閥移位來分析的，很多地方不符合標準。, D7 y8 Z/ ?9 x& I1 ~  `* x% ^
有幾點分析的有點迷糊，請高手指點迷津。$ Y+ l) U  n  K6 t( i8 m" [
回程油路分析：YV2得電系統建立壓力，YV6得電5#插裝閥的控制油經過YV6回到低壓回路同時高壓油進入充液閥控制口打開充液閥為回程做準備。5#插裝閥閥芯開啟，高壓油到9#插裝閥，9#插裝閥控制油被擠入主缸下腔，9#插裝閥芯打開，高壓油進入主油缸下腔，主缸開始回程上腔油通過充液閥流回副油箱。5 y4 l- T8 b" Y; ]' O0 `3 z
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問題如下：, P) x* P2 V, |$ O) v% g) O
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1：5#插裝閥閥芯由于高壓油推動向左邊移動，此時控制油經19#梭閥（鋼球被推至下方）再經YV6回到低壓回路。高壓油進入下腔油管，下腔油管與高壓側溝通理論上下腔油管內的壓力與系統壓力相同，此時壓力油會將19#梭閥的鋼球又推向上方，高壓油疊加彈簧力又會將5#插裝閥芯向右推動關閉插裝閥。這樣反復系統如何工作？不知道哪里分析錯了，系統明明正常工作，肯定是我分析錯了，錯在哪里？3 W6 m9 u7 _$ ]( S' z+ e* e

, W! q' M; `( [7 L* l2：9#插裝閥芯的動作也是如此，打開閥芯有高壓油又會反推閥芯關閉。
0 `, J( j' \) Q# U& p; n維修設備很多年了，但沒有這樣畫圖分析過。這樣分析還真有很多不明白的地方。4 J* k" J- ]- N' k' g! @4 j

9 q3 X& b# B! f( l2 N$ X1 s[attach]473334[/attach]
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作者: 未來第一站    時間: 2019-1-16 22:26
本帖最后由 未來第一站 于 2019-1-16 22:32 編輯
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; ~) ~$ Z# i4 q: e  h) M1 A3 A這是一個壓力機的原理圖吧，從圖上看每個插裝閥后面都有一個節流閥。8 J  n, ^" v# y8 S6 Y
我覺得樓主的問題應該和這各節流閥有關，可以先搞清楚這各節流閥的型號作用。
' Y+ H+ i  ?1 l/ f從圖上看這個時候應該是處于液壓缸上行，副油箱補油狀態。' p& o; ^/ ^( P/ C) H
還有就是最好把時序圖也貼出來。
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作者: 曉昀    時間: 2019-1-17 08:30
1、5、6、7、9和2、8分別是什么液壓元件？
作者: 志理    時間: 2019-1-17 09:15
未來第一站 發表于 2019-1-16 22:26
: e5 Z" k( x1 H" C( Y" R這是一個壓力機的原理圖吧，從圖上看每個插裝閥后面都有一個節流閥。
2 h" b1 a( d/ M我覺得樓主的問題應該和這各節流閥有 ...

: f& }) z' M- N; t- X是液壓機原理圖，插裝閥后面的節流閥應該是給控油口控制流量用的，從結構上看，本來插裝閥閥板的控制口孔徑就比較小（大約5mm 相對于主回路來說，閥板孔本來就是節流閥）節流閥或阻尼孔會起到節流和降壓作用。我也懷疑節流口降壓形成壓力差，但還是解釋不通我的疑問。5 g$ j$ ~: h0 x; O0 W2 t6 v8 P% D/ g
作者: 志理    時間: 2019-1-17 09:18
曉昀 發表于 2019-1-17 08:30: D8 W& `4 j* @! a
1、5、6、7、9和2、8分別是什么液壓元件？
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圖紙沒有截全，這些元件都是 插裝閥，相當于電氣控制里面的 接觸器，換向閥在這套系統里起到中間繼電器的作用，小流量控制大流量。
作者: 我要學習機械    時間: 2019-1-17 10:40
一點淺薄見解，僅供參考。
: w1 u' [  \, @% e0 O7 X1 x1.當活塞向上運動時，如果活塞沒頂缸，那么下腔油壓就等于自重產生的壓力，如果這個壓力小于梭閥另一側控制壓力，那么插裝閥5就不會關閉。不是說跟高壓油路聯通油壓就等于高壓，因為壓力由負載決定。8 b7 S/ E2 M; L3 q: O* X
2.插裝閥9開啟時，YV9應該得電，控制油回油箱吧。
作者: 志理    時間: 2019-1-17 11:31
我要學習機械 發表于 2019-1-17 10:400 e) e6 O4 S( \9 v" L9 ?
一點淺薄見解，僅供參考。0 c5 h' p+ k+ D# J1 n" z! J
1.當活塞向上運動時，如果活塞沒頂缸，那么下腔油壓就等于自重產生的壓力，如果 ...
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系統得電圖我的分析，不一定正確。
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8 l! t+ u( N* W! E' H4 e: j1：空載回程時下腔的確壓力不高，但其壓力應該等于系統壓力，且就算帶負荷回程下腔壓力也應該等同于系統壓力，隨著負載的加大系統壓力會逐步加大由于此時5閥處于開啟狀態，下腔和系統也是溝通的壓力也會隨之增加，直到系統不能提供更大壓力或到達12#溢流閥設定壓力，滑塊停止回程。
! _6 Q$ h/ N! Z4 X* o+ H1 C# z( D2：回程時YV9處于初始狀態，不得電。9 n" n( t( L) t1 i; m1 M4 l# u
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我就是弄不明白5#插裝閥后面梭閥的鋼球在回程時處于一個什么狀態，到底在上端還是在下端，或者上下竄動？其實不管在上端或下端控制口的油都會被排出，滑塊要回程5#插裝閥必須打開。只是不明白控制口的油到底去哪里了？回到低壓回路還是回到主缸下腔？
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作者: 我要學習機械    時間: 2019-1-17 12:29
志理 發表于 2019-1-17 11:31
' K6 X8 `0 P; \! d# E. T" \2 v系統得電圖我的分析，不一定正確。6 _: c7 {/ B, ]7 d1 b

  U" r1 ]; Z$ B- n9 [8 P1：空載回程時下腔的確壓力不高，但其壓力應該等于系統壓力，且就 ...

2 t# I' F% q7 @, e我想了下你這個梭閥應該是在上端，控制油跟插裝閥B口聯通，其實就是個單向閥。因為A口壓力可以比B口壓力大，因此可以一直導通。你看下圖就明白了' k. Y) i# d* @# N! f! t
作者: 志理    時間: 2019-1-17 13:50
我要學習機械 發表于 2019-1-17 12:29
: K2 V% q$ U* Z+ h1 ]2 d+ ^" l" D我想了下你這個梭閥應該是在上端，控制油跟插裝閥B口聯通，其實就是個單向閥。因為A口壓力可以比B口壓力 ...

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" p9 Q  c+ z; |3 w# s6 D你分析的太對了 ，弄明白點了，梭閥的鋼球應該在上端，A口和B口看似壓力相等，但實際上由于插裝閥芯的節流作用B口的壓力是低于A口的，當A口的壓力增高推動閥芯打開，K口油排入B口，閥芯上移壓力油進入B口，此時閥芯未完全打開起到節流閥的作用，閥芯繼續上移，直到克服B口壓力和彈簧疊加阻力，二者力量達到平衡時閥芯不再上移，K口上的壓力等于B口，油液也是相對靜止的。2 G. s/ ~& g3 M7 i0 o




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