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標題: 無級變速器 [打印本頁]

作者: benzturbo 時間: 2006-8-31 17:44
標題: 無級變速器
今天給大家介紹的是無段變速箱，大家經常都有看汽車雜志或者是汽車廣告的宣傳片，其中說到汽車參數的時候，會碰到一個術語－－CVT，普通人經常把自動檔變速器和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。CVT結構比傳統的變速器簡單、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成，但它的缺點是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上，由于制造工藝技術的改良，現在也應用于中型汽車了，在這方面比較領先的是奧迪和日產，以奧迪為例，廠方就針對傳統的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現象進行了改良，在1999年底正式推出 Multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉換器以減少動力流失以外，還有兩方面底改進，包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而傳統的V型鋼帶只可承受200牛·米的扭力，真是一個天一個地。

??另外，Multitronic 還有很寬地傳動比，介于2.400到0.395之間，相對于傳統的變速箱，甚至是手動變速箱，有較高的靈活性，令加速更加順暢。而且，在增加和刪除手動變速模式的時候，工作變得輕松簡單得多，因為只需要更改電腦程序，即可更改齒輪的比例和半徑，根本不需要大動刀槍來更換齒輪。所以，一款CVT變速箱可以和多臺不同類型不同輸出特性的引擎配合使用。

??Multitronic 的還有一項特點就是裝置了扭力感應器，確保滑輪夾以適當的力量夾住金屬片鏈，因為過大的夾力會抵消一部分動力，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損。一般來說，CVT 變速箱的動力傳輸快，流失較少，所以具有起步快，最高車速較普通自動變速箱的汽車快，并且轉波的過程相當順滑，連貫性非常好，沒有什么突兀感。駕駛這款車你會發現，引摯的轉速表與速度表指針幾乎是同步變化的，不會出現普通自動變速箱升檔的時候轉速迅速下跌的現象。

作者: lok 時間: 2006-9-1 16:04
標題: Re: 無級變速器
樓主有MT方面的資料嗎?

作者: yanwei634 時間: 2006-9-16 17:44
標題: Re: 無級變速器
請求斑竹給一個資料哦.

作者: haitao4512 時間: 2006-10-15 19:52
標題: Re: 無級變速器
繼續關注

作者: yunfei74 時間: 2007-1-24 20:57
標題: Re: 無級變速器
請樓主傳一下資料，關注中

作者: 益豐 時間: 2007-1-27 06:25
標題: Re: 無級變速器
benzturbo ：你好！
看來你汽車方面的知識很豐富，我一直想設計一輛雙動力超微型汽車，前輪為水平對置雙缸發動機CVT驅動，后雙輪轂電機線控差速驅動，30公里以下電動，以上為機動，特殊路段為四驅，但是一直沒下上手，時間是一方面，主要是缺乏相關資料，如標準等，希望我們能夠共同開發這一新產品。不過不知道這種產品是否具有新穎性。

作者: benzturbo 時間: 2007-2-15 17:52
標題: Re: 無級變速器

手動變速箱的基本工作原理

一、變速箱的作用

　　發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發動機都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。比如，發動機最大功率出現在5500轉。變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。無級變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發揮發動機的動力性能。

二、CVT

　　無級變速箱有著連續的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關系而沒有大量裝備汽車。現在，改進的設計使得CVT的使用已比較普遍。
國產AUDI 2.8 CVT

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　　變速箱通過離合器與發動機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發動機達到同步轉速。

奔馳C級Sport Coupe 6速手動變速箱

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一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產生轉速差。

三、簡單的變速箱模型

　　為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的：
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?輸入軸（綠色）通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。

?軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉。軸（綠色）旋轉通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉，這時，中間軸就可以傳輸發動機的動力了。

?軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅動軸相連，通過差速器來驅動汽車。車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。

?齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉動。在發動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態，而花鍵軸依然隨車輪轉動。

?齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。

1檔
掛進1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。見下圖：

　　如圖所示，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產生影響。

　　當套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。

四、真正的變速箱
　　如今，5檔手動變速箱應用已經很普遍了，以下是其模型。

換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉，見下圖

　　在換擋桿的中間有個旋轉點，當你撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。

　　你左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。

　　倒檔通過一個中間齒輪（紫色）來實現。如圖所示，齒輪（藍色）始終朝其他齒輪（藍色）相反的方向轉動。因此，在汽車前進的過程中，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍色）不能嚙合，但是會產生很大的噪音。

同步裝置
　　同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之前產生一個摩擦接觸，見下圖

　　齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍色）同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。

　　汽車廠商制造變速箱時有各自的實現方式，這里介紹的是一個基本的概念！

作者: 天地之間 時間: 2007-2-15 22:27
標題: Re: 無級變速器
樓主，你上面的圖片的格式是什么格式的啊，怎么看不見的，希望你能以附件的方式再次上傳，如果能與圖結合起來看的話，會更明白的，謝謝！

作者: benzturbo 時間: 2007-2-15 23:14
標題: Re: 無級變速器

看不見圖的朋友，我做了一個word格式的。希望能行。

作者: 天地之間 時間: 2007-2-24 17:15
標題: Re: 無級變速器
謝謝樓主的資料，已經可以看到了，很實用，我剛好缺少這部分的知識，謝謝分享！

作者: spring797 時間: 2007-3-19 15:48
標題: Re: 無級變速器
謝謝樓主的資料，已經可以看到了，很實用。

作者: wlj871208 時間: 2009-7-31 21:46
很實用，我剛好缺少這部分的知識，謝謝分享！

作者: xlw2007 時間: 2009-8-2 20:48
很實用，我剛好缺少這部分的知識

作者: 年輕有為 時間: 2009-9-26 21:39
資料看不懂謝謝樓主

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