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標題: 手動增速柱塞泵的困惑——請教了 [打印本頁]
作者: tr_shenm    時間: 2008-7-18 14:57
標題: 手動增速柱塞泵的困惑——請教了
最近搞了個空載快速結構的手動柱塞泵，各位大人看下在原理上/實際操作上有無問題？9 o  O. _" t! H8 o& [
       如圖所示，柱塞泵上下往復運動，當主油缸上無載荷時，柱塞泵下腔大截面的油液被泵入主油缸，使得其快速起升；當主油缸上承受載荷時，柱塞泵往下運動時，柱塞泵里的低壓調壓閥開啟，下部油液進入上部，從差動意義上看，其實際對主油缸起作用的是柱塞泵上部的較小截面的泵心對主油缸供油，這樣的結構使得柱塞泵上的驅動力不至于過大，以適合手工操作的要求。# }1 i; I# G8 J  f) _, a# Y3 u; c3 Z( s
       在試制的過程中，我們發現一個很嚴重的問題，就是當主油缸承載后，手動柱塞泵往下壓了一段行程后，撤消驅動力時，柱塞泵有向上回彈的現象，據測量，較嚴重的可回彈4MM以上。這種現象是不能接受的，所以在這里，想問問各位大人這個結構在原理上有什么問題？還是在實際操作中是什么因素造成了這種現象，有沒有辦法消除？萬分感謝了，5555555555...[attach]80014[/attach]
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3 h, H1 V7 c+ r[ 本帖最后由 tr_shenm 于 2008-7-18 15:33 編輯 ]
作者: 液壓小工    時間: 2008-7-18 19:08
主油缸進油路單向閥是什么閥芯？
作者: tr_shenm    時間: 2008-7-19 08:49
原帖由 液壓小工 于 2008-7-18 19:08 發表
; v" t5 j/ ~/ _5 s主油缸進油路單向閥是什么閥芯？
很簡陋的機構，各單向閥均為鋼球單向閥，即鋼球擊臺階面閥線所得，在鋼球上方，放置了1錐形彈簧以便鋼球回復
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: h5 h% G' E8 G; K5 E[ 本帖最后由 tr_shenm 于 2008-7-19 08:53 編輯 ]
作者: tr_shenm    時間: 2008-7-19 08:56
您覺得是單向閥復位不及時？有個信息說下，柱塞泵往下壓到位，并保持壓到的位置3S，然后撤消驅動力，泵還是存在回彈現象。
作者: 液壓小工    時間: 2008-7-19 10:31
那么可能是低壓調壓閥的問題。保壓時間再長點呢？5 L/ t1 i, w" E" _4 M5 q! G

. X, }9 Q+ l' Z0 {% g# P: W8 k7 V[ 本帖最后由 液壓小工 于 2008-7-19 10:52 編輯 ]
作者: 貝貝    時間: 2008-7-19 11:06
從原理上說，撤銷驅動力瞬間，上下兩腔是溝通的，此時相當于差動缸的結構，必然要使柱塞向上運動。此時的關鍵就是幾個單向閥能否立即關閉或者關閉時密封的可靠程度。閥的關閉時間和你單向閥的彈簧剛度等有關系。此外還需要注意你的密封是否可靠，泄漏能否嚴格控制?？梢院臀宜搅模琎Q409258366
作者: 液壓小工    時間: 2008-7-19 11:10
單向閥換成錐閥試試。
6 v4 {+ z8 @& H/ L+ M! M如果加位置檢測設計（以活塞行程轉換油路）控制一個換向閥使活塞到達一定位置時上下腔溝通將使成本和尺寸加大。看看哪位有什么更好的辦法。. p) L/ I& Z' b$ r# |9 F

  r" p$ h2 L7 W/ W) P" C) K5 N5 O[ 本帖最后由 液壓小工 于 2008-7-19 11:13 編輯 ]
作者: tr_shenm    時間: 2008-7-19 17:09
感謝斑竹和各位的熱心指導！1 v& t' E6 V) t8 _* b6 R4 [$ T7 L
剛才我去測試室試了下，在主油缸上承受相當壓力時，柱塞泵在驅動力作用下往下壓3MM，主油缸壓力無變化（當然，再往下壓則主油缸壓力上升），柱塞泵上有明顯反彈力；保持位置10S，撤去驅動力，柱塞泵直接回復到壓下前的位置，即上升了3MM。不曉得這個信息有沒有用？) ?/ Y0 X6 O1 f0 ?6 C# B9 I

) B$ a/ B% A9 z6 x  F! U2 v, n在壓到位后，保持一段時間，單向閥（低壓調壓閥）是否應該復位了？難道真是泄漏？液體可壓縮？還是其它？
作者: 液壓小工    時間: 2008-7-19 19:32
這個機構保壓時至調壓閥關閉止，外力與泵下腔受力平衡，外力撤銷，應該是有反彈。除非將其開放與上腔溝通。下腔是一個封閉空間，雖然一般分析時把液壓油作為剛性的，但實際上它是彈性體。但反彈3MM是一個不少的量。這幾乎很難想象。唯一可能是外力撤銷時受力平衡被打破，活塞上移，從油箱吸油了。
作者: 液壓小工    時間: 2008-7-21 08:26
軟管連接，撤銷外力時釋放靜壓能？或者貫穿活塞打幾個節流孔試試。
作者: tr_shenm    時間: 2008-7-23 16:36
原帖由 液壓小工 于 2008-7-21 08:26 發表
5 o# h  v& h8 y- o  B0 @; R9 k$ I( t5 F軟管連接，撤銷外力時釋放靜壓能？或者貫穿活塞打幾個節流孔試試。

0 U2 f. P; ^) I: v6 R! e" I- e5 P" R這2天在大橫截面上打了個0.5mm,深為14的貫穿孔（1端孔口處可能直徑還小于0.5mm），看下效果不曉得如何？不曉得對空載速度是否會有影響？（過2天將說下試驗結果）
作者: lujinchu    時間: 2008-7-26 21:55
這種柱塞泵，我十年前就做過了，我的使用結果很理想，可能是沒有配置好或內部有空氣吧
作者: 機車戰士    時間: 2008-7-26 22:15
應該是你單向出油閥的問題，鋼球與接觸面的密封不好。
作者: tr_shenm    時間: 2008-7-28 09:29
原帖由 機車戰士 于 2008-7-26 22:15 發表
! P+ v0 Q5 {/ U% e8 L應該是你單向出油閥的問題，鋼球與接觸面的密封不好。
如果是出油單向閥的原因，柱塞泵回彈時，主油缸上的壓力是否要下跌？我看見的現象是主油缸壓力很穩定。。。
作者: tr_shenm    時間: 2008-7-28 09:36
原帖由 lujinchu 于 2008-7-26 21:55 發表
. _8 |2 h4 e3 s" t. `, `這種柱塞泵，我十年前就做過了，我的使用結果很理想，可能是沒有配置好或內部有空氣吧
汗一個，10年的東西我又拿出來了。。。不曉得前輩可有更新版本可以借來更新下我的知識庫，555555555555- ~# ~3 u' i6 k: @
前輩的沒有配置好能否說的清楚些哈？關于空氣的問題，不否認存在空氣，但其可能存在的量我已經盡量的控制到很少，不曉得這對機構會有這么明顯的影響？請前輩明示呀。。。
作者: tr_shenm    時間: 2008-7-29 08:44
原帖由 tr_shenm 于 2008-7-23 16:36 發表
1 S9 J* M2 M9 \" D( Y
  x+ t4 D; I: J9 M% ?, m這2天在大橫截面上打了個0.5mm,深為14的貫穿孔（1端孔口處可能直徑還小于0.5mm），看下效果不曉得如何？不曉得對空載速度是否會有影響？（過2天將說下試驗結果）
前2天沒空，抱歉！昨天去試了下，發現問題依舊，而且壓力越大，回彈越厲害，真的懷疑是空氣的問題了，5555555555；而且受空間限制，排氣孔還不好放置。。。。
作者: tr_shenm    時間: 2008-7-30 09:48
原帖由 tr_shenm 于 2008-7-29 08:44 發表 ; E9 R. M, n+ V) c7 W2 b, A
前2天沒空，抱歉！昨天去試了下，發現問題依舊，而且壓力越大，回彈越厲害，真的懷疑是空氣的問題了，5555555555；而且受空間限制，排氣孔還不好放置。。。。
做了個排氣孔，還專門在主油缸承壓的情況下針對柱塞泵回彈時進行排氣若干次，重復操作柱塞泵時，回彈效果依舊，且無任何改善。。。
作者: 機車戰士    時間: 2008-8-2 23:15
你的應用壓力是多少？如果壓力沒有下跌，還有反彈的話，哪你施壓的時候是不是很費力？
作者: lujinchu    時間: 2008-8-3 16:02
不知道你的排氣孔是怎樣設置的。
5 x+ d! A( U3 q2 t" \有沒有試驗過在油液下組裝，保證沒有空氣，并將泵在油液中試驗，有無回彈，如無，則是內部空氣問題，如仍有，則是其它問題。$ F9 ]# w8 M, v  L! W! T
液壓油嚴格意義上來說仍是可壓縮一部分的。/ D4 v5 G+ G6 W: c* E6 n
還有回油回路有無問題，要防止回油過程進入空氣，補償閥及補油箱的液面高度要特別注意，防止吸入空氣。



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