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標題: 介紹一種鼓式沖焊制動器供大家參考 [打印本頁]
作者: 亮劍 時間: 2008-6-27 20:04
標題: 介紹一種鼓式沖焊制動器供大家參考
【提要】本文不是廣告，僅僅是介紹性的說明了設計思路和結果，供大家相互交流和參考。
3 d8 h) A: Y. |, W5 _! l$ {" `一、概要：制動器是汽車的重要零部件，事關整車性能和安全性。目前中重型貨車的驅動和轉向橋制動器幾乎都是以鑄造材料為主的鼓式制動器，以沖焊材料為主的鼓式制動器，在原材料和能源價格日漲的今天，節(jié)能減耗的技術經濟效果非常明顯。
: U- [/ K p8 W9 f二、產品介紹： r0 m3 `) R! ?7 N0 x0 d# H U
借鑒了國際成熟產品，充分考慮產品互換性，設計采用的結構和技術充分考慮產品技術和工藝實現(xiàn)的良好結合，解決了一般沖焊制動器的彈性變形問題。
, ?/ `; ? d; M9 k8 V3 |以下是產品外形圖、爆炸圖：
; C2 `7 X1 U0 e2 `[attach]77083[/attach]
+ g2 h6 g; F3 `) Z. S$ q" ]圖1：沖焊制動器總成外形圖
[attach]77084[/attach]4 B5 ` C; X% X1 @) ^7 ?8 z
圖2：沖焊制動器總成爆炸圖
[attach]77085[/attach], v8 H9 d& U( i J/ [ y+ Z" o0 M
圖3：沖焊制動蹄總成爆炸圖
# z }$ ~! k1 k2 |- C! U/ k（一）成熟度2 w/ e' t$ D- U1 D$ R
1、借鑒了國外最先進的結構、創(chuàng)新發(fā)明了增加制動摩擦力的結構。
! U! c' [/ Y- u2 `2、通過了試車場5萬公里路試和實驗室臺架試驗。制動距離由34米縮短至30米，臺架試驗制動力矩提高6%。
- b$ ?7 ^. V% `" c& I/ S4 ]' e3、開發(fā)了可以應用于國內主流中重卡車產品平臺的所有制動器品種。
4、去年已經投入大量生產。
0 ] f5 ~4 R, q! _（二）主要優(yōu)點9 g5 H# U: d" s% ~- q
1、減輕質量：其中，457驅動橋減重12.3KG，6.5噸轉向橋減重10.5KG，153驅動橋減重10.8KG。
$ W* ~+ m3 M9 n0 w2、性能提高：臺架試驗制動力矩提高6%，道路試驗制動距離由34米縮短至30米。; F+ \2 Y5 n: b* Y$ m
3、互換性高：不影響制動器以外的零部件。; o+ u a& a; b/ X
（三）結構特點：
2 Y" t4 {- [" I2 r, }1、蹄鐵支銷為全浮式結構，使摩擦片在整個壽命期的制動過程與制動鼓全面接觸。/ z8 ^: I8 g, C
2、焊接蹄鐵的設計和布置使制動力點合理。焊接蹄鐵設計為框形結構以提高自身剛度。制動底板的結構設計使之輕量化下實現(xiàn)了高剛性。
, T# w7 |+ V$ M' {% D2 K( p3、制動氣室支架和底板組合為一體，消除了橋殼變形對鼓制動系統(tǒng)的影響。8 x: |8 t; j- D& G, b E6 O1 f
4、按照摩擦片的磨損規(guī)律設計為不等厚摩擦片，使摩擦材料的利用率了20%，初始重量下降了近30%。見下圖：
: A m% V1 R0 b& y
[attach]77087[/attach]
圖4：摩擦材料磨損圖
5 _/ J# v5 X; v# j' \1 Y$ Q5、對摩擦片的鉚接采用新的設計理念——減小鉚釘直徑增加鉚釘數(shù)量以降低鉚接力提高結合力；采用軟化鐵鉚釘代替有色金屬減少貴金屬的使用量。 H* T% i: m5 e' v4 E0 Z3 V/ [
6、采用大S形凸輪結構，使制動氣室的推力增大5%以上。凸輪升程加大，大大減少了間隙調整次數(shù)。見下圖：6 d* T+ M; r' @8 C4 Z! j( ^; U
[attach]77086[/attach]
, {; C9 G3 ]& B- A9 g3 P圖5：大S形凸輪升程圖
& m( E$ a- T+ s9 c4 W0 j
（四）工藝合理（對比以鑄造材料為主的鼓式制動器）：
8 I6 |* w1 ]$ z1、材料利用率提高近10倍。5 h |# p" K( X3 E
2、全部的工藝過程簡化近10倍。
& N+ r G: b7 k3、焊接結構的設計使沖壓焊接工作比常規(guī)沖焊制動器的沖壓焊接節(jié)省工藝成本20倍以上。. c6 }- p! a7 b
4、更易于實現(xiàn)大量自動化生產。( A2 q1 c( w3 R; f$ ~# z
5、標準化程度高，即標準件或類標準件比重大，更加利于標準化生產。% F& m( u! ~ Y; H
6、裝配工藝大大簡化，相應輔助材料消耗降低近1倍。( |) ^8 I: @* K9 O! B( H' S! \/ h* t
四、經濟和社會效益分析（略）
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[ 本帖最后由 亮劍 于 2008-6-27 20:05 編輯 ]
作者: 亮劍 時間: 2008-6-27 20:13
在重卡市場可能就要歇業(yè)的時機，曝光一下俺的節(jié)能減耗設計。
作者: 天地之間 時間: 2008-6-27 20:33
亮劍的節(jié)能減耗的設計能夠應用于重卡市場中以后，應該會引起一場節(jié)能的大運動了。
作者: 憨老馬 時間: 2008-6-28 06:35
雖然這個我不懂，可也要大力支持亮劍的奉獻精神，向您致敬
！ Q' ^ |) t% I+ ~9 T
+ H- x! k! Y2 ^/ q6 C0 P[ 本帖最后由 憨老馬 于 2008-6-28 06:37 編輯 ]
作者: 心結 時間: 2008-6-28 13:29
原帖由 亮劍 于 2008-6-27 20:13 發(fā)表 
: e! o% z+ O4 x4 B* i% k! K2 O在重卡市場可能就要歇業(yè)的時機，曝光一下俺的節(jié)能減耗設計。
* O# F! |/ N- T V; a: x; u; E6 K8 }( ~6 |
歇業(yè)是什么意思啊??用在小車上面不行嗎?
作者: 亮劍 時間: 2008-6-28 18:23
標題: 回復 5# 心結 的帖子
哈哈，“歇業(yè)”僅僅是一種猜測，如果需要認真解釋可能需要一個專題。“用在小車上面不行嗎”我設計的規(guī)格僅僅是重卡的，那樣需要再進行設計和試驗的。
/ y/ x# A* [2 W7 k9 `7 s粗略解釋一下我對于歇業(yè)的理解：國家環(huán)保總局和發(fā)改委確定7.1起正式執(zhí)行國三排放標準，在這個政策下、在建設奧運的拉動下、在原材料價格持續(xù)上漲的情況下、……，等等諸多因素影響下，重卡市場持續(xù)火爆。執(zhí)行國三標準以后呢？
5 t# c* J' ]* {3 q" A) N1 ~( G5 G) |: w執(zhí)行國三標準指排放需要達到這個標準，屆時僅僅達到國二的汽車就不再掛牌。本來是一個復雜系統(tǒng)的工程，需要相應的發(fā)動機和油品。一般認為汽車本身的價格差別可能在2-8萬的樣子，燃油油耗也將提高幾個點，就是說用戶需要多支付更多的成本。但是，每年20萬輛小四輪拖拉機的排放可能還達不到國0 。不宜于胡亂評價政策，保護環(huán)境是每一個地球人的社會責任。
作者: 亮劍 時間: 2008-6-28 20:30
據6月23日的報道，寶鋼和澳大利亞力拓達成鐵礦石價格協(xié)議 接受96.5%漲幅。哎，又一個寒冷的冬天來臨啦。（相關鏈接：http://auto.sina.com.cn/news/2008-06-24/1142387278.shtml）3 N& d! k% M" O
. K1 ?9 _9 c2 [- n; a& j有關鐵礦石問題網友可以參考這個文章。
& J' B1 ]1 m* v% E/ _4 x[attach]77475[/attach]
作者: 亮劍 時間: 2008-6-28 20:32
建議炒股的網友多多注意
作者: 超人回來 時間: 2008-7-1 22:41
原帖由 憨老馬 于 2008-6-28 06:35 發(fā)表 % {9 h/ @/ C# r1 `
雖然這個我不懂，可也要大力支持亮劍的奉獻精神，向您致敬！
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堅決同意！
作者: 倒角刀具 時間: 2008-7-2 08:28
上面的孔，用上我們的孔倒角刀具，還可以進一步的提高經濟效率哦。現(xiàn)在山東一些大的輪轂工廠在做測試，效果好！
作者: billow 時間: 2008-7-15 17:13
標題: 回復 1# 亮劍 的帖子
首先，非常感謝亮劍大蝦分享這么好的資料，我可是借次機會好好了解了一下制動器，不過，有疑問需要亮劍大蝦來解解惑。
/ Q: Y; t2 i$ O# u, g, i 蹄鐵支銷為全浮式結構，使摩擦片在整個壽命期的制動過程與制動鼓全面接觸。
* Y4 q; I2 _; ?5 L汽車工程手冊設計篇（人民交通出版社）Ｐ503頁對浮動支承式制動蹄支承方式的介紹，不知亮劍大蝦提及的“蹄鐵支銷為全浮式結構”是否就是指制動蹄支承方式是浮動支承式？
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) Z+ T. I5 U) K/ f[ 本帖最后由 billow 于 2008-7-15 17:37 編輯 ]
作者: 亮劍 時間: 2008-7-15 17:18
原帖由 billow 于 2008-7-15 17:13 發(fā)表 " O0 r6 N1 G4 V
首先，非常感謝亮劍大蝦分享這么好的資料，我可是借次機會好好了解了一下制動器，不過，有疑問需要亮劍大蝦來解解惑。
7 b) S( C1 i/ S2 t, Y 蹄鐵支銷為全浮式結構，使摩擦片在整個壽命期的制動過程與制動鼓全面接觸。 , b5 R" Z/ l+ ?: q
汽車工程手 ...
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[ 本帖最后由 亮劍 于 2008-7-15 17:20 編輯 ]
作者: billow 時間: 2008-7-15 17:38
謙虛過于就是驕傲哦。我已經放在我的像冊里了，想放過來沒成功。
作者: billow 時間: 2008-7-15 18:04
試試能把圖片貼上來嗎。http://u.cmiw.cn/attachment/200807/15/84875_1216114225qKYh.gif' B3 O/ B1 v& e9 D* X+ V2 k _
# `' x: N+ C# m. O& u
# A7 x& q: b; b* q' ]! u+ j還是不行嘛，亮劍大蝦，你的圖片怎么上來的？
d* `8 W$ f; t2 }( b! W m9 ?/ F
[ 本帖最后由 billow 于 2008-7-15 18:06 編輯 ]
作者: 亮劍 時間: 2008-7-15 18:26
貼版主的圖片：+ m$ ^) A9 l9 h
[attach]79737[/attach]* `7 z. U2 |% n* x7 o
# N1 l7 ]7 F0 e; t# y( P( U8 }
還有一張4 k/ G6 [& Z3 H3 U5 _5 D
3 i7 h( z/ {- ]" N- R
[attach]79738[/attach]
作者: 亮劍 時間: 2008-7-15 18:32
billow版主，關于貼圖的方法可以參見俺的這個帖子：《中國機械社區(qū) » 社友天地 » 新春拜年：給社區(qū)新人的禮物——讀中國機械社區(qū)的方法》：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.ph ... uid=44890#pid283941。
6 C7 @* H. d9 r6 T! P: z" U) @+ c4 H6 ^( {% n
這個名字俺沒有辦法改變——您不是新人——決沒有不尊重你的意思
作者: lhp71l 時間: 2008-10-20 19:26
支持亮劍
作者: 王常清 時間: 2008-10-20 19:33
很好,繼續(xù)努力
作者: 政勇 時間: 2009-3-19 21:13
沖焊制動蹄與鑄造蹄斑竹能詳細介紹一下嗎？謝謝
作者: 政勇 時間: 2009-3-25 13:02
樓主，能和你聯(lián)系嗎？鼓式沖焊制動蹄，我想多了解一下
作者: 政勇 時間: 2009-3-25 13:04
我郵箱號：FZY145@163.COM
作者: 徐州車橋 時間: 2009-4-14 11:40
不是
/ h' V' U( }8 K7 V5 M吧我們這80年代就有鋼板沖焊制動器了
3 f, `& N0 A& r6 B. M亮劍 你能留下你的聯(lián)系方法嗎？或打我電話0516--83892268
作者: jingjiexiongyin 時間: 2009-8-17 20:01
俺們公司早就開始大規(guī)模生產了，你上面給大家介紹的那種俺們那里的型號叫457。
作者: jingjiexiongyin 時間: 2009-8-17 20:07
每個月俺們都加班加點的趕活，每月能出60000萬個蹄鐵。
作者: JOAN- 時間: 2009-8-26 10:00
現(xiàn)在好多橋上好像都開始使用沖焊蹄制動器，節(jié)省成本
作者: 運達 時間: 2010-6-4 10:29
樓主您好，
" \2 H3 r/ L8 b5 j+ u; U) D3 k1 r1 Q7 `9 g請問可以談談這個沖焊蹄的工藝嗎？0 v, _& v% M7 B( f1 Q O, k
主要是焊接前后的工序。+ k# V% Y* B' O" X% M
謝謝！
作者: zkong 時間: 2010-11-11 14:16
學習學習……………………
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